□ 钟梓骥

　　近日，广州西湾东路的一座人行天桥引起了网友热议。该天桥横跨广湛高铁工地，是周边居民日常通行的主要通道。因广湛高铁在该处位置是上下双层轨道，同时高铁的接触网等设施有高度要求，原人行天桥因高度不满足规范要求而被加高至近四五层楼高。高达90余级的陡峭台阶，让这座天桥成为市民口中的“百步天梯”。本应是方便居民通行的“便民纽带”，却异化成了“负担工程”。

　　天桥因高铁接触网高度要求而加高，看似符合工程规范，却忽视了“以人为本”的底层逻辑。令人费解的是，施工方在重建时未同步优化通行方案，电梯和无障碍通道的缺失让天桥加高给群众带来的不便被显著放大。高达90多级的天桥让路过的居民承受了不该有的负担，老年人需中途歇息三次，轮椅使用者更是被彻底阻隔。简单加高的天桥在技术上是“达标”了，可“便利”的对象从周边群众变成了天桥加高的设计单位。

　　近年来，广州正大力推广“15分钟生活圈”。西湾东路上的这一人行天桥，连接菜市场、学校与地铁站，本是典型的“15分钟生活圈”节点。然而，除了台阶过多，该天桥还存在扶手间距过大、无障碍通道缺失、照明不足等问题，暴露出设计者对使用场景的漠视。外卖骑手冒险骑行下坡、老人手提重物中途歇息的场景并不少见，这些都是天桥等公共设施从规划到落地中“最后一米”需要解决的痛点。

　　如何让民生工程最终服务好周边居民？设计单位需要多花些心思走进群众生活，真正了解民生需求，在规划设计过程中，不仅要满足技术规范，还要尽量贴合群众实际使用需求，不能贪图一时之“便利”而让民生工程沦为“面子工程”。

　　可喜的是，针对西湾东路人行天桥现有问题，荔湾区已启动专家调研与优化方案研究，与建设单位共同研究优化措施。相关单位能够及时倾听民意作出调整固然值得赞赏，但想要从根本上避免这类问题，还需要建立周边居民的常态化反馈机制。例如，可借鉴海珠区占道施工“市民协商会”模式，将天桥改造纳入社区议事议程，邀请居民代表、残障群体与设计单位共同参与设计论证。设计单位应当从单纯的执行者转变为与居民共同话事的“牵头人”，才能让民生工程真正便利群众。