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白天收费晚上不收费方式是合理的 广东省体制改革研究会执行会长彭澎指出，恢复收费是必然的。按照国际惯例，繁华区域道路临停收费贵，广州的做法参照了国际国内发达城市的做法。在办事集中、交通繁忙、车位紧张的区域进行阶梯式收费；白天收费，晚上不收费的方式是合理的。 对于车主来说，不可能无限期地免费占用公共资源，除非因疫情等原因导致自己滞留在疫区而不能开走车辆，其他情况下应及时挪走占在道路上的车辆。“不能永远地在路边停下去，这样对别人不公平”。 在收费标准方面，彭澎指出，重点区域内工作日单次连续停放最高限价328元，价格相对昂贵；非重点区域内工作日单次连续停放最高限价26元，价格较为合理。 新快报记者查询了解到，在价格方面，同北京、上海、深圳、成都、杭州、南京、武汉相比，按由高到低排名，广州1-5小时收费总额排名第三；停车时长在6小时以上收费总额排名第一，这也透露出广州鼓励“快停快走”，不提倡长时间占用。 “广州的态度一向很包容，可以等到新规实施一个月的时候再看看效果，很多细则可以再讨论，有问题做调整。”彭澎说。 广州市政协常委曹志伟： 可减少“僵尸车”问题，也要让市民知情 广州市政协常委曹志伟认为，对临时泊位采取阶梯收费、根据区域分别定价，工作日与周末差别化收费和设置收费优惠政策等特色做法，可以提高广州市路边临时泊位的周转率，减少“僵尸车”问题，缓解停车难。 针对临时泊位项目的投入问题，曹志伟认为，要想实现全市一张网的智慧停车，需要付出项目建设和设备租赁费用、项目管理费用、运营维护成本、人工成本等，这些投资是必须的，但政府应该详细公开预算明细科目，让市民有知情权。 提高车位的周转率、缓解停车难方面，曹志伟则建议，要解决“僵尸车”问题，就要加强管理，建立巡查人员每周清理机制，让“僵尸车”车主接受处罚。 广东省静态交通协会常务副会长梁赛谭： 彻底解决“僵尸车”问题 还可叠加个人信用评级 对于解决“僵尸车”问题，广东省静态交通协会常务副会长梁赛谭告诉新快报记者，恢复临时泊位收费，能够很好地改善“僵尸车”的问题，但不能完全杜绝，还需要制定针对僵尸车的管理细则，比如对超过一定时间（或金额）的车辆进行提醒通知，车主未进行处理的则由交警部门对车辆进行处理等。“阶梯收费是提高车位周转率的好办法，但缓解不了停车难，要缓解停车难，最根本的还是要增加停车泊位和利用智能管理系统来提高车位的使用率。” 在他看来，道路是用来通行车辆的，一旦道路以停车为主则丧失了道路功能，本末倒置了，所以路面临时泊位应适可而止，不应太多。此外对于停车费的管理，他认为政府应该加强监管，妥善使用，最好能做到全盘考虑，把路边停车收费和增加车位建设捆绑在一起，这样会更好地缓解停车难问题。 对于解决“僵尸车”，第十二届省人大常委会立法咨询专家李绪进同样表示，恢复收费对“僵尸车”有一定的抑制作用，此外还要多管齐下，可以把阶梯式收费情况叠加个人信用评级，效果可能更好。
