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从目前的国内法律法规大环境来看，我国已经将汽车驾驶自动化分级，但相关安全标准、商业化标准还仍在制定当中。对于已经拥有L3级别自动驾驶量产技术的车企而言，其所谓的L3级自动驾驶功能也只能作为“阉割版”存在，因此政策的监管动作是其量产上路的核心前提。 与此同时，自动驾驶的场景覆盖不彻底、存在技术盲区也是引起C端用户顾虑的重要原因。近两年推出的车型大部分都量产了L2级自动驾驶辅助系统，便利消费者驾驶体验，但同时也暴露出一些安全隐患。作为当前自动驾驶领域的“领头羊”，特斯拉、Waymo等都曾因自动辅助驾驶系统故障发生过车祸事故。此外，在记者实际的人工智能代泊车体验中，也有因为场景信息采集不完全而导致的失败尴尬。 在增量市场的战役越发吃紧的当下，熟练掌握自动驾驶技术可作为车企抢占市场份额的重要利器，为其产品赢得一定的竞争力，扩容出行生态圈。与此同时，在政策的逐渐有序放开下，自动驾驶也将对智慧出行和智能交通发展有着积极的正向回馈。 （张磊）
