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从2019年4月停产至今，猎豹汽车“摆烂”已经超过三年，如今重整终于拉开帷幕。7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司（下称“猎豹汽车”）等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。重整草案初步确定了猎豹汽车的后续路径，造车新势力威马汽车也或作为“技术顾问”为其提供支持。 ■新快报记者 张磊/文 廖木兴/图 猎豹汽车后续或成为代工厂 《合并重整计划草案》显示，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥6家企业主体均予保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源。弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。 作为“长丰系”重要一员，猎豹汽车共经历过两段高光时刻。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作引进帕杰罗整车生产技术。依靠三菱技术，2005年，猎豹汽车的生产规模已经达到了10万辆，一度占到中国国内轻型越野车市场43%以上的市场份额，成为了当时国内最大的SUV制造商。 在与广汽集团“分手”之后，猎豹汽车寻求搭建研发、销售、供应链和制造体系，2015年第一款转型发展之作猎豹CS10也面市，销量实现大涨，2016年实现销量9.32万辆，2017年，猎豹汽车销量更是来到了历史巅峰12.5万辆，同比增长近40%。 2018年中国汽车市场不佳，叠加产品力因素，猎豹汽车开始进入下行期，公司正常经营也变得困难。去年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查，8月被裁定破产重整。 重整方案还提及，若最终重整完成，猎豹汽车整车生产资质和产能预计将利用起来。弘电新能源也不排除引进其他传统汽车企业或其他汽车产业投资合作者，利用永州工厂现有能力，生产传统品牌汽车。而这也是债权人会议中提到的“长丰系”唯一优势——猎豹汽车拥有整车生产资质。 这也意味着，重整后的猎豹汽车不排除成为其他厂商代工厂的可能性。 具体来看，“落魄”车企选择国内代工生产的也不在少数。2019年海马集团面临退市风险，紧急出售房产股权套现求生，随后转变思路通过给小鹏代工的方式“续命”；在深陷自身盈利能力不足的困境下，江淮汽车也果断地选择了代工的道路，与大众合推大众安徽项目，研发中心正式投入使用;与蔚来持续合作，成立江来公司。 根据江淮财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12%。其中为蔚来代工占据绝对大头，约为9.3万辆，江淮自有品牌新能源乘用车销量仅有4万辆。这样来看，代工的效果是显著的。 业内人士分析认为，对于像猎豹汽车这样自有品牌业务边缘化，但拥有较大产能的车企来说，从销售卖车到代工算得上是赚钱的一大路径。而此前猎豹汽车也已经有过代工经验，吉利集团在2020年曾托管猎豹汽车，让其从事新能源汽车整车生产和销售。 扮演“技术顾问”角色的威马 自身难保？ 天眼查信息显示，弘电新能源由两家股东控制，衡阳市国资委控股的衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、剩余则由威马汽车科技（衡阳）有限公司持股，股比占4%。也正因为威马汽车持股比例并不高，所以威马参与猎豹重整的方式或将以“技术入股 ”这种形式。 尽管威马汽车在此次重整投资人中的股比不高，但也将在这场重整案后扮演“技术顾问”的角色。 按照重整草案，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦15万-25万元/辆的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的销售体系作为渠道方进行销售。另外，威马汽车的人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制也将作为管理经验输出给猎豹。 但数据显示，今年上半年，威马汽车仅售出16031辆汽车，同比增长2.3%，而行业整体增速为122.8%。作为曾经处在新势力第一梯队的威马来说，目前的市场表现已经严重掉队。此外，威马目前在国内已经有温州和黄冈两个生产基地，产能大幅高于实际销量水平。 针对此事，有威马内部人员表示，对威马来说，现阶段最关注的仍是公司的上市进程。此外，威马汽车于今年6月1日正式递交港股上市申请后，融资方面尚未有动向。目前来看，威马加入到猎豹汽车的重整计划中，更多扮演的是“技术顾问”的角色。 目前，威马在售的车型仅有四款，分别为EX5、EX6、W6和E.5，售价区间为16万-27万元，而这也是目前新能源汽车竞争最为激烈的细分市场，车型单一也是威马的痛点之一。从财报来看，威马汽车在过去三年内的净亏损达到了136亿元。而从市场来看，频繁的自燃、“锁电”风波等安全缺陷事件也让威马品牌力大打折扣。 显然，相比兼顾猎豹汽车重整后的“技术顾问”角色，威马汽车要处理的自身麻烦事更多。在其他新势力都在加速前进时，威马目前还要摆脱持续亏损、销量下滑等困境。不过，业内人士分析认为，此次对“长丰系”重整后提供技术支持或许会对威马目前略显低迷的销量带来刺激作用。
