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不分昼夜，每天满身汗渍和油污，和高速“搭伴”，给货物“验伤”。十多年里，他输送的货物过万吨，穿越沈海高速超过三千次。1985年出生的罗勇斌是一名普通的货运物流司机，也是两个孩子的父亲，家庭的主心骨。 货物运输，是一个看似普通但是十分辛苦的职业。2008年成为货车司机学徒，罗勇斌在这条路上摸爬滚打十多年，升级驾照，积累客户资源，硬是凭着不怕吃苦的劲头长技术磨意志，在老家盖上了新房，也组建了自己的小家庭。 对货运行业要有敬畏心 刚步入社会时，由于家庭条件、学历水平有限，罗勇斌能选择的工作很少。进城在饭店里当过洗碗工，在工厂里做过临时工，也在工地上做过装卸小工。工作数年后，罗勇斌觉得自己遇到了职业瓶颈，萌生了换岗转行的想法。“我其实根本就不怕苦脏累，但这些工作（上述）都让我看不到未来，薪资水平也没有竞争力！” 2008年对于罗勇斌来说是职业生涯的一个重要节点，这一年他遇到了行业贵人——金师傅。金师傅当时是一位从业十多年的老货运司机，机缘巧合之下和罗勇斌交上了朋友，向罗勇斌讲述了货运司机的日常。 罗勇斌表示，当时在他看来，金师傅真的非常厉害，拉一趟货物赚的钱都够自己打半个月散工的了。“我根本就不在乎他说的苦和累，只要能赚大钱，对我来说什么困难我都能克服。” 做货运司机的第一件事就是要考证，罗勇斌向我们讲述道，“做货车司机首先要取得B2驾照，拿完证后就可以开中型载货汽车了。我很快就拿到了驾照，在金师傅的推荐下我也有了自己的第一份货运工作，当时你跑得勤快点，工资就能过万，对于我来说是非常满足了。” 干一行，爱一行；爱一行，钻一行。罗勇斌将这种精神发挥到了极致。在不断的学习和实践经验中，他也练就了一套自己的货运“独门秘笈”，大大提升了送货效率。 出于对行业的敬畏心，罗勇斌时刻都在学习货运行业相关知识。一方面，他勤向同行学习苦练开车技术，在三年后升级到了A2驾照；另一方面，将运载的货物当作他自己的“传家宝”去用心呵护，出发前会一次又一次地检查包装严紧和密封性，也会根据天气情况做出开车策略的调整。 罗勇斌表示，一般货运师傅往往更注重于完成任务，但消费升维下客户看重的是整项服务流程，货运行业也不例外，包括服务态度和技术水平。对于他来说，做货运司机这么多年他学习了技术，也收获了一批“死忠粉”客户，因此他也是货运司机里不缺订单的。 他用这些年跑货运赚的钱在老家盖了房子，也组建了自己的家庭，他也经历了从小伙子到为人夫为人父的角色转变，肩上的责任也更重了。 想方设法地开源节流 如今，罗勇斌开车已经进入第十五个年头，他早已习惯了“车轮上”的生活。为了节省时间，罗勇斌通常都是在路上临时解决午饭，面包和快餐已经常态化。但晚上，他都会回家吃饭，晚上不管多晚回到家，都有妻子给他准备的热乎乎的饭菜。 但让罗勇斌感触最深的是，疫情冲击下自己的收入确实是实打实地在减少。货运行业也正在经历短暂的“寒冬”，接连遭遇油价上涨这只“拦路虎”，罗勇斌也在想方设法地去开源节流。 对于罗勇斌来说，工作最大的支出源于加油费。业务繁忙的时候，他的车几乎两三天就要加一次油，他的车加满一箱油是500升，在油价八字开头的当下，油钱也确实不是一个小数目。 罗勇斌表示，他们这些货运司机，赚的钱都是一趟一趟跑出来的，很不容易。所以他每次都会“货比三家”，去找油价相对便宜的油站加油。“就算每升省个几毛钱，一次加油费也能省下三四百元。”他还补充道，现在用手机找油站很方便，一些省油“利器”让他们切切实实地享受到了加油的实惠，帮了大忙，像他用得比较多的是团油App。 与私家车主相比，货车司机加油的一大特点，就是经常要在异地加油。在移动互联网普及之前，来到陌生城市和地区，罗勇斌找油站是相当困难的，只能依靠多年的经验来“碰油站”，或者是打电话向朋友们咨询。 虽然互联网普及后，司机可以在线轻松“选油站”，解决了罗勇斌“花时间还无法找到满意油站”的问题。但是，他们在陌生油站加油还是难免“提心吊胆”，不放心油品质量。 罗勇斌表示，一开始他使用线上App时也有顾虑，但在真正体验过后，他感触最多的是安稳和便捷。另外像团油App推出的“百亿保”及“加油险”等产品，消除了大部分司机对油品质量的顾虑，车主在团油上选择带有保险标签的油站加油时，万一遇到油品质量问题，可以获得相关保险赔偿。 中国目前有约两千万货车司机，担负着全国范围内近80%的货运量，罗勇斌只是其中一个案例。作为物流行业中最基层的服务工作者，货运司机面临着油价上涨、运费降低等一系列挑战，但他们依然用自己的努力创造美好的生活，而以能链旗下团油为代表的互联网应用，从价格和服务上，切切实实地为他们提供了更多便利和实惠。（张磊）
