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汕头海湾隧道免费通行，从北岸到南岸较之前可节省30分钟 9月28日上午，汕头海湾隧道正式通车（见图，通讯员供图）。这是世界首座地处8度地震烈度区的海底隧道，也是国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。隧道通车后实行免费通行，汕头市民由北岸到达南岸的滨海新城仅需10分钟，较之前可节省30分钟。 ■新快报记者 许力夫 “最具挑战性的世界级工程” 汕头海湾隧道起点位于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园，穿越苏埃湾海域后，在汕头市跳水馆西侧约200米处上岸，终点与规划的南滨南路相接。全长6.68公里，双向六车道，行车时速60公里。其中海域段长度为3047.5米，采用盾构法施工。该隧道是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，具有“大、高、硬、浅、险”等特点，施工难度大，被院士专家誉为“最具挑战性的世界级工程”。 针对海湾隧道复杂的地质条件，经过多方比选论证，决定采用世界最先进的超大直径泥水盾构机进行施工。盾构机全球招标采购，经过激烈竞争，中国企业中铁装备、德国企业海瑞克各中标一台。西线盾构机是由国内自主设计制造的首台超大直径泥水盾构机，刀盘直径15.03米，相当于5层楼高，总重量达到570吨，是真正的“巨无霸”，当之无愧的跨江越海地下工程施工的“国之重器”。与东线国外盾构机同台竞技中表现毫不逊色，月平均掘进速度还高于进口盾构机，且少用时76天。 施工中，中铁隧道局建设者攻克了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，创建了“可感、可知、可掘、可稳”的高地震烈度区复杂地层大直径盾构隧道修建关键技术体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到示范作用。 汕头海湾隧道是汕头市第一条海底隧道，也是第三条过海通道。隧道路面采用降噪沥青，隧道两侧采用蓝白相间的装饰板营造清爽愉快的视觉感受。在南北两岸分别建有64米高的风塔，为隧道输送新鲜空气，外形别致，灯光美轮美奂，成为汕头新地标。海湾隧道的开通，不仅解决了恶劣天气下的过海交通问题，更打破了之前需绕行礐石大桥、海湾大桥的局面，将汕头湾南北两岸通行时间从40分钟大幅缩短至10分钟以内。 海底隧道里每80米一个逃生口 据中铁隧道局汕头海湾隧道南岸总工程师杨杰介绍，汕头海湾隧道单向内部结构共分三层，上层是排气通风通道，中层是三车道的行车通道，下层是检修和逃生通道。 汕头海湾隧道路线全长6公里多，隧道长度5300米，属于特长隧道。传统的隧道救援一般采取横向救援法，当一侧隧道发生火灾时，人员通过横向隧道进入另一侧隧道疏散撤离。汕头海湾隧道位于8度地震烈度区，设置横向连接通道，不管从结构设计还是施工上都存在较大的难度，经过各方充分研究论证，最终决定采取盾构段内部纵向通道疏散，与两边非盾构段横向疏散相结合的疏散方式。 在行车方向的左侧，每隔80米就有一个长方形黑盖，那便是逃生通道口，上方标有非常显眼的绿色字体“疏散通道”，并附有图文的隧道逃生疏散通道使用说明，遇到紧急情况，司机和乘客可第一时间离开车辆，来到紧急逃生口这里开启盖板，然后走楼梯来到下层的疏散通道安全疏散。
