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新快报讯 记者张磊报道 即便是自主品牌在逐渐走向高端化的今天，售价超过50万元的国产电动车还是凤毛麟角，蔚来ET7首发版可以算是其中绕不开的选项。和BBA相比有哪些差异化优势？品牌是否溢价过多？或许在试驾它以后，你心中的答案便有了。 蔚来ET7车身尺寸为5101/1987/1509mm，轴距达到3060mm，是一款非常标准的C级车尺寸。除了封闭式前脸、隐藏式门把手之外，新车在不少地方为风阻进行了优化。 外观还是家族那套设计，前脸整体看上去很素雅，但十分有辨识度。整个车内采用大量可再生木饰板材料进行搭配，与整个极简设计风格非常搭。与Microfiber超纤绒顶棚、Nappa材料的搭配使用，营造出家居的氛围，非常有亲和力。 而与大多在车内堆砌屏幕数量的新势力品牌不同，ET7在车内非常克制。仅保留了10.2英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏幕，以及后排中央的小尺寸屏幕，用以控制空调和音乐。 经过实测，2022款蔚来ET7的智能语音系统（nomi）能够通过麦克风位置辨别发出语音指令的是驾驶者还是乘客，全车四个座位都可以快速识别。测试中所有规定动作都能全部识别，但后排接收的灵敏度欠佳，需要多说几遍才能识别。 动力层面是ET7的亮点之一，该车搭载了前后双电机系统，综合最大功率可达480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速达到3.8s。而在续航部分，NEDC工况下这款100kWh续航为700km，并同样支持换电。 动力和踏板间的关联性做得非常不错，所以驾驶起来的感觉是很舒适的。至于加速踏板的标定，就是比较成熟且很容易适应的，初段并不算灵敏，不会产生明显的闯动现象。操控方面，在一些快速紧急变线的场景中，车身姿态控制得很好，对于这种中大型车来说，这个操控基本上可以满足绝大多数人的要求。 蔚来ET7全系均配备了空气悬架并且悬架支持高低与软硬的调节，底盘悬架的设定比较偏向运动化。从实际试驾体验来看，该车对于细碎路段的滤震表现中规中矩，不过在过大颠簸大坑洼时悬架表现具有高级感，而且支撑性足够。 在NOP（领航辅助）和ACC（全速域自适应巡航）功能加持下，蔚来ET7是一款在高速公路上必定会开启辅助驾驶的车型。简单的开启方式让人好感倍增，只需要按下方向盘左侧的按键，一切就可以交给车辆。 实测过程中，车辆会按照你设置速度和路况进行加减速和变道。它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都比较合理，不会出现明显的“点头”情况，这点值得称赞。 通过对蔚来ET7的试驾，无论是辅助驾驶、科技感设计还是强劲的性能，都能够彰显其质感，特别是换电和舒适性是蔚来的惊喜所在，相信随着换电站的完善以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀。
