在港口等待过海的车辆

　　文/图 羊城晚报记者 王丹阳 通讯员 粤交综

　　国庆假期前，在湛江工作的吴先生在“琼州海峡轮渡管家”购入一张前往海口的船票。与以往不同，这张船票上始发港、抵达港、船舶班期、船名等信息一目了然。改变以前“一票三不知”的尴尬状况。

　　“三定”班轮化管理

　　“以前，即使买了船票，也不知道什么时候能上船，上哪条船，船开往哪个港口。”吴先生说，那时过海虽然每天定时发班，但乘客要排队上船，一旦遇到高峰期要等好多趟才上得了船，仅候渡就要耽误几个小时。现在，乘客能对出行心里有数，只需按点等待上船。

　　这得益于9月1日琼州海峡开启“定码头、定船舶、定班期”的班轮化运营。

　　羊城晚报记者27日从广东省交通运输厅获悉，9月1日至26日，琼州海峡海安航线进出岛实航3128航次，其中进岛1569航次，出岛1559航次；进出岛旅客636580人次，其中进岛321513人次，出岛315067人次；进出岛车辆156300辆次，其中进岛79371辆次，出岛76929辆次。

　　“一票三不知”往事

　　在“班轮化”运营前，琼州海峡有海安港、海安新港、秀英港、新海港4个港口，运营船舶有49艘。旅客买了船票后，依然处于“蒙查查”的“三不知状态”：不知道在哪个港口下船、不知道登哪条船、不知道什么时候能出发。

　　特别是2018年春节，一场大雾引发的琼州海峡“拥堵”，至今让人记忆犹新。

　　“班轮化”运营后，则增加了发班密度,缩短了在港口候渡的时间。最直接改变是乘客对未来出行不用担心错过轮渡而提前去排队。

　　过海平均缩短30分钟

　　琼州海峡启动“班轮化”后，在原运输模式基础上增加了航班密度，每日运输淡季至少半个小时发一个航班，部分高峰时段十五分钟发一个航班，大幅度缩短了广大旅客等待过海的时间。

　　据了解，“班轮化”从2019年9月1日0时正式开始运营。班期表分为淡季（5月—11月）、旺季（12月—4月）和超旺季（春运高峰期，约为农历正月初四至初九），按现有49艘船舶进行排班，其中淡季每天102个班次（往返合计，下同），旺季每天153个班次，超旺季每天196个班次。

　　目前，琼州海峡客滚运输广东岸—海南岸共四条航线：“海口新海港⇌海安港”、“海口秀英港⇌海安港”以及“海口新海港⇌海安新港”、“海口秀英港⇌海安新港”四条往返航线。

　　其中，“海口秀英港⇌海安港”、“海口秀英港⇌海安新港”航线距离约18海里，航行时间约90分钟。“海口新海港⇌海安港”、“海口新海港⇌海安新港”航线距离约24海里，航行时间约120分钟。旅客平均过海时间将较2018年缩短30分钟。

　　可提前7天“预约过海”

　　“定码头、定班期、定船舶”带来的信息透明，还有力支撑一种更便捷的出行模式——预约过海。目前，“琼州海峡轮渡管家”已上线，过海司机旅客可通过微信公众号，选择已发布的定点航班进行购票，预约时间为7天。

　　司机旅客可通过关注“琼州海峡轮渡管家”微信公众号，使用琼州海峡广东、广西、海南三省(自治区)相关港区的统一售票(铁路轮渡航线外)、退票、改签、订单查询、常用联系人设置等功能。同时，通过该系统，旅客选择空间余地更大。

　　“班轮化”运营采取根据服务质量评分优先选择排班的模式，服务质量与排班挂钩。

　　制图/潘刚