羊城晚报财经评论员 黄婷

　　6月28日，中国邮政公开宣布正式启动全面提速，提速后全国主要城市可享邮件“次日达”甚至“次晨达”的极速体验。消息一出就登上了微博热搜，有网友拍手叫好，也有晒出近日的物流详情页大行调侃和质疑，还有人提议将提速包裹更名为“邮政次日达”，以摆脱原品牌在众人心中根深蒂固的“龟速”印象。

　　把任何一家民营快递公司和“提速”“极速”等字眼放在一起，都不如中国邮政这样有冲击力。自电商崛起以来，网络上从不缺中国邮政快递太慢的恶评，2013年的微博甚至出现了“EMS请离开快递界”的话题，到今天许多消费者基本认清了中国邮政“躺平”的态度，扯着嗓子的怒火更多变成了调侃与放任。

　　每次提到中国邮政快递慢，总有自媒体搬出邮政覆盖偏远地区、承担邮政普遍服务的说辞，加上几张邮政车辆在山间土路艰难前行、邮政快递员划船送件的新闻图片，再配上一番煽情的表达——这已经成了解释中国邮政效率低、服务差却“不能倒”的万灵药。

　　但邮政普遍服务每年的亏损额是多少，放开普遍服务业务竞争能否扭转亏损，始终是悬而未解的谜，因此这种说辞实际上也并不可靠。

　　透过这些背景再看中国邮政的这番宣示和行动，未免使人惊讶和好奇。一个身处竞争性行业的国企，开始不拿邮政普遍服务的经营“包袱”说事，即使冒着成为“吐槽”标靶的风险，也要撕下“慢”的品牌标签，给消费者一个“极速”的承诺，实在难能可贵。

　　细看中国邮政提速的几个着力点，涵盖了寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等方面，既承认了自身与民营快递的差距，也直面了操作层面上的问题，应该说是清醒而诚恳的。

　　笔者也发现，中国邮政很早就推出了“次日递”等相关产品。据公开报道，2003年12月中国邮政EMS就在长三角率先推出区域次晨达承诺服务；2017年在62个重点城市推出“次日递”时限承诺服务，称“限时未达，原银奉还”，并表示全国200多个城市已经推行“次日递”服务，彼时还有律师状告中国邮政EMS，称其寄出的两份同城文件历时4天才到达，与公开承诺不符。至于历次“承诺”是否兑现，消费者心中都有自己的答案。

　　因此，对于中国邮政的这一番“承诺”，还需要更多的时间进行观望和监督，不应一味叫好或唱衰。

　　只不过从中国邮政的角度出发，邮路的优化、运力的支撑固然重要，但要形成科学的资源调配、灵敏的市场响应，却还要回归到人和组织的因素。中国邮政除了要有直面市场竞争和消费者评价的勇气，更不能缺少对内部组织架构和人才结构的反思与调整，如管理是否扁平化、人才结构能否适应未来物流行业的发展潮流、奖惩制度是否完善等。