羊城晚报记者 唐珩

　　4日，飞友科技发布了最新一期民航数据周报（6月27日-7月3日）。周报显示，民航市场复苏持续向好，其中7月3日国内航线突破一万班次。但局部地区出现疫情反复，市场不确定性增强。

　　客运恢复至2012年周均水平

　　数据周报显示，近一周（6月27日-7月3日），全国共执行航班6.3万班次，日均8978班，环比上升12%，同比2021年下降20%，较2019年下降34%。 周运输旅客量692.5万人，日均98.9万人，环比上升 15%，同比2021年下降30%，较2019年下降46%。周执行率54%，环比上升6个百分点。

　　客运方面，近一周，中国内地运输机场完成客运航班起降125730架次，约相当于2012年周均水平；7月3日国内客运航班量突破一万班次，恢复至2月航班量水平。

　　货运方面，近一周，中国国内货运共执行1568班，环比上周小幅下降2%；中国国际（含港澳台地区）货运共执行4501班， 环比上周下降5%。

　　近一周，中国国内飞机利用率平均为5.2小时/天，较上周日均提高0.59小时；7月3日国内飞机利用率达到5.8小时，为近四个月以来最高峰；宽体机利用率平均为1.16小时/天，较上周上升0.28小时；窄体机利用率平均为5.82小时/天，较上周上升0.63小时。

　　机场旅客吞吐量方面，广州、重庆、杭州机场旅客吞吐量位于前三。其中，广州白云机场日均执行国内客运航班量为860班次，7月3日广州白云机场实际执行国内客运航班量为903班次。北京首都、北京大兴机场日均执行国内客运航班量分别为319班次、234班次。

　　在千万级机场中，深圳、南京机场受疫情影响旅客量环比分别下降18%和17%，其余机场均有不同程度涨幅，而深圳宝安机场实际执行国内客运航班量也在逐步上升；虹桥、浦东两场旅客量环比增幅超100%。6月29日国家宣布行程码“摘星”后，上海始发航班迅速增加，以7月1日为例，东航在虹桥机场共执行37个出港航班，均为国内客班；在浦东机场执行48个出港航班，其中国内客班25班。

　　航班量方面，南航、东航、国航航班量继续位于国内前三，其中南航航班量恢复至2019年同期72%。

　　航班量前20的航司中，九元、长龙、成都航班量超2019年同期水平。值得注意的是，上海复工复产后，7月3日，东航单日航班量已恢复至1637班，创今年4月以来的最高值。7月4日，东航计划执行的航班量达到1626班。在具有标志性的“京沪线”上，东航及旗下公司已经恢复至往返9对、共18班。后续，京沪线有望在7月中旬逐步恢复至每天11对以上。

　　三大航购买292架空客A320neo系列飞机

　　7月1日傍晚，南航、国航、东航三大国内航空集团先后在上交所发布公告，宣布购买多架A320neo系列飞机，总数多达292架，目录总价值372.57亿美元。

　　其中，南航透露，将在2024年-2027年以购买方式引进96架空客A320neo系列飞机，目录价格为122.48亿美元（人民币818.94亿元）。96架飞机计划于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。此外，南航还计划以经营租赁方式引进19架A320neo系列飞机。

　　根据中国国航公告，该集团引进的A320neo系列飞机也为96架，其中国航64架，控股子公司深航32架，目录价格122.13亿美元。国航64架计划于2023年至2027年分批交付，深航32架计划于2024年至2026年分批交付。这笔交易将使公司运力增长约10.4%。

　　最晚发布公告的东航，A320neo系列飞机的订单数量比前两家略多，为100架，目录价格127.96亿美元。其中2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架， 2027年计划交付7架。东航在公告中透露，预计在本批飞机引入期间（2024年-2027年）有68架A320系列飞机因租赁到期退出，还将有部分自有飞机退役，本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

　　羊城晚报记者了解到，三大航此次发布的引进飞机公告中，飞机报价均为目录价格，实际成交价格应有一定折扣。

　　民航业内人士林智杰分析，三大航在此时间节点下单购买大量飞机，体现了三大航对于市场复苏的预期。不过，这批飞机将分四五年交付，从数量上并不能满足未来几年航司的运力需求，“未来中国航司还会购买更多的飞机。”

　　据路透社报道，美国波音公司当地时间1日表示中国三大航购买空客飞机的消息“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。