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据美国《纽约时报》网站11月27日报道，印尼空难调查人员在一份初步报告中提供了这些来自飞行数据记录仪的信息，这份报告定于28日公布。飞行记录仪记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制。最终这架狮航610航班以每小时450英里(1英里约合1.6公里)的速度坠入大海，机上189人全部遇难。 报道称，来自这个黑匣子的数据与空难调查人员最关注的一种观点相吻合：最新一代的波音737飞机安装了一个防止机头过高导致失速的计算机系统，但由于飞机从机身上的传感器接收到的信息不正确，机头被迫向下飞行。 报道称，有关失事飞机还有很多未解之谜，其中包括在传感器出现问题的情况下，飞机当初为何仍能获准飞行这一点。调查人员尚未找到驾驶舱语音记录仪，找到后可以进一步了解飞行员采取的措施，以及他们是否遵循了正确的程序。 报道称，尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后飞行员们就表示，波音公司一直未讲清楚新型737客机上的系统与旧款机型之间可能存在的一个重大区别。飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。 飞行员们援引事故发生后所得到的信息说，在最新型号的737客机中，这个措施不起作用。根据飞行数据记录仪提供的信息，狮航610航班上的飞行员在最后一次俯冲前似乎强行拉回了控制杆，但没有起作用。 报道称，自狮航610航班从印尼首都雅加达机场起飞的那一刻起，飞机就在记录机头上两个传感器中其中一个的错误数据。 报道还称，尚不清楚这一错误数据是由于传感器本身的问题，还是由于处理传感器信息的计算机的故障。 报道称，印尼国家运输安全委员会28日公布初步调查报告，但没有指出失事的确切原因，最终调查报告不太可能在明年之前公布。
