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这家全球最大飞机制造商同时反复强调，警示灯并非飞机安全操作必备装置，且波音和联邦航空局都有这一结论。 早知情 737 MAX系列客机2017年投入商业运营。波音公司5日在企业网站发表声明，承认在当年新客机“开始交付的数月内”，工程师们便发现客机的“显示系统软件无法正确满足‘迎角不一致警示灯’的必备条件”。 声明说，“迎角不一致警示灯”按设计要求应是“标准、独立配置”，但波音购得的软件把警示灯与“迎角指示器”捆绑，而后者在737NG和737 MAX系列客机上都只是“选装配置”。声明没有明确企业从何处购得软件。 “因此，软件只会在选装了‘迎角指示器’的飞机上激活‘迎角不一致警示灯’。” 声明说，发现软件不适配情况后，波音多名专家评估故障解决方案，认定警示灯缺失“不会对飞机安全或操作造成不利影响”；显示系统软件下次预定升级时可能会“解绑”警示灯和指示器，在此之前“现有功能可以接受”。声明没有给出“预定升级”的具体时间。 “迎角指示器”提供探测气流与翼弦夹角的两个迎角传感器读数。如果迎角过大，飞机可能失速。“迎角不一致警示灯”提醒两个读数不一致。 作为波音737 MAX系列客机最大客户，美国西南航空公司4月28日证实，直到狮航空难后才从波音方面得知，需要付费加购“迎角指示器”才能在MAX客机上正常使用“迎角不一致警示灯”。这一警示灯状态与737NG系列不同，也与MAX操作手册说明不符。 狮航和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机在去年10月和今年3月先后坠毁，合计致346人丧生。两起空难都与两个迎角传感器中的一个出现故障相关。 生疑窦 美联社报道，无法确认如果“迎角不一致警示灯”功能正常，是否可以避免两起空难，但5日声明反倒让监管部门和客户对波音是否坦诚产生新疑问。 另据路透社报道，航空业界数年来一直讨论迎角数据是否应显示在“拥挤”的飞行仪表板上，因为飞行员已掌握与迎角直接相关的气流速度数据。 部分分析师和学者认为，如果“迎角不一致警示灯”能正常运行，可以帮助狮航维修人员在空难前诊断客机故障。 为查明空难原因，美国司法部正对波音是否在客机飞控软件等方面对监管部门构成误导作刑事调查。波音同时面临美国国会多个委员会和交通部督察长办公室审查以及空难死者家属提起的多项诉讼。 海洋（新华社特稿）
