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经济因素：更节约成本 据西班牙《先锋报》网站8月8日报道，万米以上的飞行最主要原因就是经济因素。随着飞机不断爬升，空气越来越稀薄，换言之，氧气越来越少。如果登山者在海拔4000米的高山上需要吸氧，那么达到3倍高度以上时，人体的耗氧量也会更大。因此飞机舱内需要一套加压系统。 在1.05万米至1.2万米的高空，即“巡航高度”，飞机遇到的空气阻力更小，因此能够飞得更快，最重要的是燃料消耗量也更小。燃料节省得越多，航空公司的盈利空间就越大。商业航班通常利用涡轮发动机驱动，在空气阻力较小的情况下动力尤为强劲。但涡轮发动机依然需要氧气维持燃料的燃烧，因此如果超过1.2万米的高度，也会影响到发动机的功率。 专家还指出，机舱内外的压力差与机身的结构抗力相关。因此为了爬升到更高的高空，就必须让机身更加坚固，这会导致机身重量增加。正是出于这一系列原因，如果飞机飞到12000米以上，航空公司的盈利空间就会受到挤压。 飞机的飞行高度取决于重量，机身越重，飞行高度越低。空客A380和波音747的飞行高度就低于波音737和空客319，但一般情况下都会在“巡航高度”飞行。 安全因素：更能稳定乘客情绪 第二个因素与安全有关，或者说与能否让乘客保持稳定情绪有关。雷雨、闪电、疾风、冰雹等大部分大气现象都出现在对流层，而对流层的高度一般在1.09万米左右。虽然飞机能够抵御急风暴雨，但也要付出一定代价：风暴不但会导致乘客出现恐慌情绪，还给飞机的操作驾驶带来很多麻烦。因此最好的解决方法就是在对流层以上的高空飞行。 此外，在对流层以上的高度，飞机也不会面临飞鸟撞击的威胁。 另一个重要原因是，一旦发动机或飞机其它部件发生故障，飞行员必须有足够的时间来解决问题。如果飞机飞行在1000米高空，假如发动机停止工作，坠机就会在一瞬间发生。但是如果飞机一直在10倍以上的高度飞行，那么飞机在发动机停止转动后，还可以飞行50到80公里，飞行员就可利用这段时间拯救飞机。 （新华社）
