无人驾驶重卡 一年减排100吨

　　“测试区目前可以根据企业的不同需求提供33类功能场景、130项逻辑场景等测试服务。”当参加专题采访活动的嘉宾们来到上海临港智能网联汽车综合测试示范区时，无人驾驶车辆进行测试——暴雨如注的雨天测试区，长达500米的隧道区，远比自然山坡更陡的坡道区……车辆行驶中有可能遇到的各种场景，都能在测试区内实现。

　　据介绍，临港智能网联汽车综合测试示范区是临港新片区挂牌后的第一个大项目，于今年8月23日开园。目前，临港测试示范区一期已建成并试运行，包括26.1公里开放测试道路、3平方公里封闭测试区及数据中心，并实现了区域内4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。

　　测试区负责人介绍，与目前国内已投用的测试区相比，临港智能网联汽车测试示范区具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强等特点。

　　在临港测试示范区，一台台无人驾驶的重型集装箱卡车吸引了记者的目光。在工作人员的演示下，体积庞大的“博雷顿”纯电动无人驾驶重型卡车缓缓向前行驶，随后进行蛇形绕桩，再自动泊位，全程均是自动完成。这辆纯电动无人驾驶的重型集装箱车与普通集装箱货柜车外形相似，但在驾驶室的方向盘旁几台笔记本电脑特别引人注意。坐在驾驶位的安全员按下方向盘旁的红色按钮，这辆20吨的重型集装箱货柜车随之启动，蛇形转弯、上下坡、遇障碍物自动减速停车等等一系列动作非常顺畅。从启动到停车，安全员完全没有操作，全是电脑根据设在集装箱车前后左右的10多个激光雷达、毫米波雷达扫描操控完成。

　　博雷顿科技公司总监黄鹏宇介绍：“我们认为，无人驾驶的第一步是电动化，第二步是智能化，第三步是无人化。所以我们先做电动卡车，再逐步做电动的智能化卡车、电动的无人化卡车，现在基本上走到了智能化卡车这个阶段。”和传统卡车相比，博雷顿纯电重卡每年柴油消耗减少30吨，二氧化碳减排100吨，消纳12万度太阳能或风电。

　　据悉，无人驾驶领域的头部企业图森未来也在今年5月落户临港。去年10月，图森未来获得了国内首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照，并在上海临港地区正式投入测试。今年5月30日，图森未来拿到了无人驾驶卡车公开道路测试牌照。

　　人工智能时代已经来临，无人驾驶重型卡车也将改变未来的物流方式。或许，今后人们再也不用担心卡车司机打瞌睡了。

　　（羊城晚报记者 何晶）