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省交通厅制定互通立交新改建工程项目库 据省交通运输厅副厅长王富民介绍，截至今年9月底，广东高速公路通车总里程达9157公里。目前，全省高速公路共有互通立交835个，平均间距11公里/个，基本实现互通立交与就近的高等级地方公路衔接，覆盖高速公路沿线的乡镇、交通枢纽、产业园区。 王富民指出，当前广东还存在互通立交和连接线规划建设不完善，在辐射范围、通行能力等方面仍有短板等问题。他透露，目前，省交通运输厅已会同有关地方政府全面排查已建高速公路互通立交规模和功能不足问题，并初步制定了包含70余个项目的互通立交新改建工程项目库，将进一步加快项目实施。 省政协建议采用“省市合建”模式解决资金问题 在专题协商会召开前，省政协组成调研组，先后赴梅州、揭阳、罗定、信宜、惠州、汕尾等地进行实地调研，并听取了省交通运输厅、省交通集团的意见。调研组调研发现，部分地区尤其是粤东粤西粤北地区的互通立交大部分是政府指令性项目，仅靠通行费收入难以维持正常的还本付息和运营，大部分亏损和不具备再融资能力，导致高速公路业主对增设互通立交或城镇连接线的投资意愿不大。 调研组建议，省和市县财政、高速公路企业合力解决新增互通立交及城镇连接线建设资金问题。比如采用“省市合建”模式，省有关部门进一步加强对粤东粤西粤北地区交通基础设施建设的支持力度，规划建设项目时，既要算经济账，也要算社会效益账，对革命老区、民族地区和贫困地区重要互通立交及连接线全额补助建设费；当地财政加大项目资金筹措力度，探索采用新增互通立交对区域土地价值提升后取得的收入反哺高速公路等方式实现互利互赢。 委员建议广东开展智慧高速公路改造 省政协常委胡献认为，粤东粤西粤北当前的高速公路建设已超前，再投入新项目时要尊重经济规律，警惕为地方政府带来高债务风险。汕尾市政协副主席李秉记指出，当前高速公路存在严重的超载情况，对路面的损害比较大，造成维护成本过高，业主成本回收难度大，收费年限会被无限延长。为此，他建议交通管理部门要加大对货车超载情况的治理。对此，省交通集团有限公司总经理刘晓华表示，目前广东已全面实施所有收费站入口称重治超，超重车辆很难蒙混过关驶入高速路。 深圳市政协委员王雪关注到审批流程过长的问题，她指出，道路建设项目的审批程序太长，等方案出来后，周边情况已发生很大变化，给项目实施带来许多困难和阻力。她建议广东学习浙江和上海，开展智慧高速公路改造，通过大数据来辅助决策。 对此，刘晓华表示，以后将会更加重视规划的合理性，将运用智慧交通大数据来合理制定建设规模。 据介绍，接下来广东将配合建设“交通强国”目标做出三个规划：2035年和2050年的两级规划，以及十四五规划。未来广东将重点推进大湾区珠江口的交通建设。
