共享单车多乎哉？ 症结在于苦乐不均

　　文/戚耀琪

　　流水不腐，户枢不蠹。

　　共享单车也是这样，它要实现其公共利益和商业利益，就必须增加周转率，高度的流动性是必不可少的。共享单车不流动，硬邦邦地杵在原地没人骑，其与废铁何异？

　　这个道理，共享单车运营企业天生就懂：如果大量单车长期“虬结”于某个角落，几天都没有人把它们骑走，亏损就大了。

　　基于这些认识，企业想当然地把大批车辆集结在地铁站、园区、景区附近，因为这里每天有较大的人流量，一般而言，自然会加速共享单车的流动。

　　这样的投放，算不算精准摸对用户的需求？实践证明，并非全对。须知，大的人流量并一定都能转化为大的用户量。我们常见到一些热门地点的单车严重过剩，车上蒙尘已久，显示多天没人动过。但似乎企业对此现象视而不见，偏偏愈加疯狂地继续往这个地方投放车辆，活活造成了马太效应：“凡有的，还要加倍给它叫它多余；没有的，连它所有的也要夺过来”，最终撑爆了这个地方的最大容量，于是老问题再现：共享单车堆叠成山，严重淤积，再加之无人梳理，有碍观瞻，阻人交通。

　　而真正存在大量用车需求的社区、小区门口，却鲜见共享单车的身影。不少用户每天从小区走出来上班，都要为找车而发愁。企业调配单车投放的运输车几乎从未触及小区周边找车难的“痛点”。

　　老有人说，投放广州的共享单车总量过多。但依笔者看，多乎哉，不多也！分配之道，不患寡，而患不均。企业只着眼于投放，不太关心资源分配，不去疏解一些热点地区单车的“堵点”，损有余补不足，消除小区用户需求的“痛点”，结果共享单车在某些地方竟然成为“公害”：行人无路可走，机动车通行遇到阻碍。而另一些地方，却变成共享单车的“广寒宫”。

　　因此，消费者呼吁，希望共享单车企业利用大数据，在投放和调配上更加精准有效，结束“苦乐不均”的现状。