振动主因：连续设置水马改变了钢箱梁“气动外形”

　　羊城晚报讯 记者王丹阳、通讯员粤交集宣报道：5日晚，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议，对虎门大桥是否存在风险进行了研判。

　　加快检测

　　争取尽早开放交通

　　6日凌晨2时，广东省交通集团再次通报称，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

　　“解决方法是：加了什么东西就拿掉。”桥梁专家、同济大学土木工程学院桥梁工程系教授葛耀君在接受媒体采访时解释说，因为虎门大桥在修吊杆和主缆，桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞，也就是俗称的“水马”。原来桥梁结构是非常流线型，加了水马就变得非常钝体，容易引起涡振。据他透露，5日17时45分前，水马已拆除。但振动能量还需一点点时间消耗掉。

　　通报说，大跨径悬索桥在较低风速下也存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，但会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

　　目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，交通运输部已组建专家工作组赶到现场，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，以争取尽早开放交通。

　　专家解释

　　交通暂不恢复原因

　　虎门大桥于1997年建成通车，横跨珠江狮子洋入海口，其主航道跨径888米，被誉为“中国第一跨”。

　　但车流量的持续增长也造成这条交通大动脉不堪重负。此前数据显示，虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准，饱和度达2.1。

　　葛耀君通过现场视频研判，估计5日的振动幅度为几厘米或十几厘米。而在新桥建成通车时要满载车辆测试桥梁承载力。虎门大桥主跨880米，桥体要下降1/400，也就是向下发生位移和变形2米多。因此，他认为此次振动不会对虎门大桥产生强度与安全性问题。但振动会让人不舒服，车开上去会有危险，所以交通暂时还不能恢复。