机长缺氧状态下 驾驶飞机近20分钟

　　羊城晚报记者 唐珩

　　近日，中国民用航空安全信息系统公开了2018年5月14日四川航空3U8633航班空中风挡玻璃爆裂事件的最终调查报告。记者梳理发现，当班机长刘传健在风挡玻璃爆裂并脱落后，在缺氧状态下驾驶飞机近20分钟，最终操控飞机安全落地，无人死亡。

　　报告指出，川航空中客车A319-133/B-6419号机执行3U8633航班，其飞行途中驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，副驾驶被气流带离座位，机长刘传健立即上手人工操纵飞机。此时，飞机多个系统出现故障。由于氧气面罩处于机长座位左后方，机长集中精力用左手操纵飞机，够不到氧气面罩。因此，从风挡爆裂飞脱至飞机落地，刘传健一直在驾驶飞机，始终未能佩戴氧气面罩，暴露在10000英尺以上高空缺氧环境的时长为19分钟54秒。

　　机组在下降过程中承担了多大的压力？根据调查模拟数据，整个下降过程中驾驶舱内温度在-24℃至8℃之间波动，其中处于-24℃的时间不超过1.5分钟，处于-11℃的时间约为7.5分钟，处于-11℃至0℃的时间约6分钟。整个下降过程中，机长和副驾驶座位位置风速均小于10m/s，即风力不超过五级，整个驾驶舱内最大风速不超过18米/s，相当于七级风。

　　报告认为，在驾驶舱低温、缺氧、强风、高音的环境下，飞行机组成员操作配合默契，沟通有效。

　　报告透露，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。