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文/羊城晚报记者 张爱丽 威兰达上市以来关注度、热度持续上升，其作为广汽丰田为中国消费者打造的全新中型SUV，它汇聚了丰田TNGA-K平台最前沿、最领先的技术，拥有四大等级、三套四驱、两种动力、一个平台，与同级车型相比都更具优势，同时威兰达传承了汉兰达的高级车基因，被称为“兰达兄弟”。 威兰达的外形设计很强悍，保留了大量的切削式多边形造型；采用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。 威兰达内饰设计别具一格，“T”型中控台设计让视野更加开阔；大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式中控大屏，这里面也集成了导航、手机互联、智能语音识别、车联网等功能。 另外就是前排的开放式储物空间非常丰富，值得一提的是副驾手套箱上方有一个与之前汉兰达类似的一个贯穿式的储物格。 乘坐空间方面，180cm的乘客坐在后排可以获得两拳有余的腿部空间，头部空间也是超过两拳。另外中央地板的凸起并不高，并且可以轻松搁置43码的鞋，此外还配备了两个空调出风口以及2个2.1A USB接口。 行李厢达到580L的超大容积；后排采用4:6分割可放倒式设计，虽然有一定的坡度，但依旧可以很好地满足消费者的装载需求。 道路试驾： 家用舒适度出色 道路试驾阶段，我们体验的是一台威兰达双擎四驱版车型。得益于出色的混动系统，这台车在起步时的动力表现和响应速度非常优秀。整个提速的过程平顺、连贯，应对日常的驾驶游刃有余。 威兰达的刹车脚感还是较为线性的，偏灵敏的调校也能给人较强的信心。在转向手感方面，这台车也同样有着不错的表现，方向盘的虚位很小，指向也比较精准。 得益于出色的底盘悬架调校和E-FOUR电子四驱系统的加持，试驾车型不仅在弯道中能够提供不错的侧向支撑，在循迹性方面也比两驱车型更为出色。在舒适性方面，威兰达的底盘悬架对于路面细碎颠簸的过滤非常充分，经过大的减速带或者沟坎时也有着不错的韧性。 起步时如果深踩油门，会有较为明显的发动机噪音传入车内。而这是因为需要将发动机的转速提高到4400rpm以上才能获得最大扭矩，所以这种情况下必须“马力全开”，因此无法避免的。当车辆以110km/h左右的时速行驶，能够传入到车内的风噪、胎噪则并不大。 越野场地试驾： 满足多场景用途 越野场地包含了驼峰、交叉轴、炮弹坑、左/右侧坡、V型沟、涉水、颠簸路等共计10个科目，对于城市型SUV来说还是有着一定的难度。在越野场地试驾阶段，我们体验的是一台搭载DTV动态矢量四驱的燃油版车型。这套系统提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，应对不同路况的使用需求。 这套动态扭矩矢量控制系统能够根据路面状况实现最佳的扭矩分配。在经过交叉轴及低附着力路面时，系统会主动将扭矩分配给接地更好的轮胎从而保证车辆的脱困能力。在实际体验阶段，能够发现这套系统的介入速度非常快，几乎是在轮胎悬空的瞬间就进行了限滑及扭矩分配工作。 除了能够实现前后100：0和50：50的动力分配外，这套四驱系统还可以实现两个后轮在0：100和100：0间的动力分配。因此，在低附着力的上坡路段，威兰达依旧有着出色的表现，整个爬坡过程干脆利落。
