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新华社 供图 |
羊城晚报记者 戚耀琪 据乘联会的最新数据，6月第二周（6月8日-6月14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。媒体报道，中汽协预测今年汽车销量或下降10%至20%。记者采访了乘联会秘书长崔东树，崔东树表示，从现在汽车销量开始上升的现实来看，全年销量下降10%左右的可能性比较大。 将进入传统淡季 据乘联会方面分析，由于2019年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。今年6月的前两周零售进度相对偏低，假设6月销量与5月一致，测算目前的进度是27%，远低于前几年的1日-14日平均进度35%的正常水平。 随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，车市进入传统淡季月份，6月零售销量将季节性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。今年6月汽车零售销量实现同比正增长比较难，但是批发销量有望实现正增长。 近几年车市增长上的豪华化似乎成了一种核心趋势，合资品牌也是高端化越来越明显。不过乘联会分析认为，这也仅是近几年的特征，未必就是长远趋势。尤其是目前的购车消费群体结构在快速变化，入门级购买力压力加大，很多人的生活成本上升。购车让位于购房，但只要购房，购车梦就可能要推迟。因此购买力的快速变化，与房地产消耗掉购买力相关。而且目前很多政策过分鼓励换购需求，首购需求的支持也就弱化，导致车市的结构增长失衡，部分自主车企的产品需求锐减。 特斯拉一枝独秀 目前中国新能源汽车市场的竞争格局上，特斯拉一枝独秀的局面已经非常明显。从数据上看，国产特斯拉Model3在5月的单月累计销量达到了11095台，稳居新能源汽车单月销量排行榜的榜首位置。乘联会秘书长崔东树认为，这意味着特斯拉的产品力强，确实得到了广大消费者的认可。不过，相比之下，国内的新能源汽车品牌，不能妄自菲薄，也要提高竞争力。比如我们也有很多新能源品牌，可以开展差异化竞争。在15万-25万元之间的区间，国内品牌还是有很大优势的。此外，我们的电池技术在国际已经有一定的地位，而国内消费市场空间还很大，需求差异也是存在的，需要精准定位和覆盖。 由于上周出现了“6·18”等互联网概念的购物节，各地也借机开展促销活动，叠加发放了一些消费券，给了消费者更好的购车理由。但是记者采访多家经销商了解到，要提振消费信心，释放消费活力，首先还是要让百姓有钱花，敢花钱，这些需要政策层面的努力。消费券杠杆效应在短期拉动消费的价值更大，长远则不一定。高端豪华化是一个方面，但是自主品牌因为性价比更高的原因，也会长期吸引中等消费人群，但是盈利能力依然是需要突破的。
