波音疑瞒报737 MAX关键更新

　　美国交通部督察长办公室一份调查报告显示，就关联波音737 MAX系列客机两起空难的自动防失速软件，波音没有向联邦航空局说明以往对它做过哪些更新。

　　交通部督察长办公室这份报告共52页，所署日期为6月29日，定于7月1日发布，6月30日由路透社记者曝光。

　　报告涉及内容可以追溯到2012年1月波音737 MAX认证早期阶段，直至2019年3月第二起737 MAX空难。

　　报告说，737 MAX系列客机早期研发过程中，波音暗示自动防失速软件“机动特性增强系统(MCAS)”不会被经常使用，这一系统因而没有接受联邦航空局仔细审查。波音在2016年试飞期间更改MCAS，增大了它在受触发后下压机头的能力。然而波音没有告知联邦航空局这一改变。737 MAX首起空难发生两个多月后，联邦航空局才第一次仔细审查MCAS系统。

　　美国联邦航空局隶属交通部。交通部督察长办公室的报告说：“波音没有向联邦航空局提交有关（MCAS系统）设计变更细节的认证文件……联邦航空局飞行测试人员了解这一变化，但航空局认证工程师和负责审批飞行员培训水平的关键人员告诉我们，他们不知道MCAS系统的变化。”

　　印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX系列客机2018年10月坠毁，埃塞俄比亚航空公司同一型号客机2019年3月坠毁，共致346人遇难。两起空难都关联MCAS系统漏洞。这一系统受触发后反复下压机头，令飞行员难以操控。

　　报告说，在波音提交给联邦航空局的认证文件中，MCAS系统“不是重点”，只是改进版飞机速度配平系统的一部分。

　　路透社报道，交通部督察长办公室这份报告可能使737 MAX系列客机复飞面临新阻碍，美国司法部仍在就两起空难做刑事调查。

　　波音6月29日在联邦航空局监督下启动认证测试飞行，后者将评估更新后的MCAS系统在试飞中的表现。

　　波音737 MAX系列客机去年3月起在全球停飞。美国政府消息人士说，这一机型获得复飞许可不会早于今年9月。

　　刘秀玲（新华社特稿）