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盐田港建设参与者朱元熹 |
文/羊城晚报记者 林园 图/羊城晚报记者 王磊 在深圳东部，岸吊林立、百舸争流的盐田港世界闻名。1985年以前，这里还是一片荒凉的滩涂。在改革开放的春风里，它的建设者书写了愚公移山、精卫填海的当代神话。上世纪80年代初期，南下深圳的朱元熹，加入了盐田港的建设，见证了盐田港从吞吐量只有10万标箱的小港，到如今吞吐量破千万的世界大港。 不惑之年南下深圳 毕业于西安交通大学的朱元熹，来深圳前在武汉一所高校当老师，一直做到教研室主任。在学校的图书馆里，他第一次“接触”到深圳经济特区——图书馆有深圳的报纸，报纸上写的改革开放思想，给他留下了深刻印象。 “当时我的家庭负担比较重，在学校教书虽然比较稳定，但经济上捉襟见肘。”朱元熹说，为了改善收入，同时也是为了“闯一闯”，40多岁的他，决定到深圳找工作。到深圳那一年是1981年，朱元熹成了大亚湾核电站的一名高级工程师。“给我开了500多元的月薪，这对我来说是完全不能想象的，我在高校当副教授，一个月也就150元。”朱元熹说，因为当时学校还不愿意放人，他是以“借聘”形式过去的，除了开给他的工资，大亚湾还要付给学校每月600元。这让他深受触动，“说明特区特别重视人才，跟其他地方不一样，特别强调个人价值。” 加入盐田港建设 在大亚湾工作了几年后，恰逢正在新建的盐田港需要一位懂工程管理的技术人员。“我在大亚湾工作的时候考了证书，加上我会英语、俄语等多门外语。当时盐田港有很多与外方接触的业务，于是他们找到了我。”之后，朱元熹被任命为盐田港计划经营部经理。 谈及盐田港的变化，朱元熹充满了感慨，“从前路都不通那里，盐田港是‘开山填海’建起来的。”据了解，盐田港是发展集装箱码头的理想之地，拥有可供兴建深水泊位的海岸线6.7公里，可供开发建设港口配套设施的后方陆域和港区面积17.96平方公里。然而，在开发前，那里还是山石嶙峋、人烟稀少的大鹏湾畔。可以说，一队队建港施工队伍在大鹏湾畔九径口至正角咀6公里的海岸线上，书写了一幕幕愚公移山、精卫填海的当代神话。从此，盐田港开发建设的壮丽乐章才拉开了序幕。 朱元熹介绍，他参与过疏港铁路、水电建设、路河和供水厂改造等工程的建设。“所有合同经过批准才能付款，我当时任计划经营部经理，这些工程我都把关过。”朱元熹表示。 建成港口标杆工程 1993年10月5日，是盐田港发展史上一个重要的日子。盐田港集团和和记黄埔成立深圳盐田国际集装箱码头有限公司，合资经营盐田港一、二期工程。这是当时深圳特区建立以来最大的合资项目。凭借自己的外语技能，朱元熹也参加了合资前的谈判，“谈判历时很多天，当时省里的领导也十分支持。” 合资项目成立后，盐田港发展迈入新篇章。朱元熹认为，盐田港在硬件上的建设，也可以作为标杆工程。“盐田港配置了当时世界上最先进的设备，码头可以做到‘50年不大修’，运用了许多先进理念，对中国集装箱码头的建设具有开创意义。比如桩和桩之间距离比较近，所以抗各种风险的能力很强。因为桩泡在海水里久了会腐烂，盐田港的桩里还装了很多混凝土。”朱元熹还记得，在2000年左右，盐田港用100万美金/台的价格，新购入了一批桥吊，使得船只卸货运输时间又进一步提高。 即便目前已经退休了，但朱元熹一直关注着盐田港的发展。“从前吞吐量只有10万，后来用三年的时间突破百万。现在已经达到千万级，成为世界级大港。”已经80岁高龄的他，和太太定居深圳。“我很喜欢特区的氛围，这里的气候也舒服，所以我们来了以后就不想走了。”
