|
|
陈学文指导同事操作机械 |
总策划：刘海陵 林海利 总统筹：孙爱群 孙璇 执行统筹:林洁 文/羊城晚报记者 张豪 实习生 周惠宇 图/羊城晚报记者 梁喻 获得多项国家专利，完成技术创新项目62项，节约维修成本832万元，创造经济效益5000多万元……他是广州港新沙港务有限公司（以下简称新沙公司）的一名首席技师，今年是他从业的第28年，从一名普通的内燃机机修工到首席技师再到技术带头人，陈学文用“热爱”和“专研”诠释着什么是工匠精神。 “一生只打这一份工” 1992年，18岁的陈学文从广州港技工学校毕业后，分配到新沙公司机修站工作，从一名普通的内燃机维修工做起，这一干就是28年。用他的话来说就是“一生只打这一份工”。 作为一名机修工，看着自己创新、改造的产品能够很好地被应用，各种老旧超龄的“病机”经过他之手“起死回生”，这种 “满足感”是支撑他坚守岗位动力之一。 让陈学文印象深刻的是，十多年前，公司进口了一批尖端设备，他是这批设备检修的主管。在使用的过程中，由于码头的实际工况比较恶劣，这批进口高端设备出现严重的“水土不服”，常常发生故障。他与美国厂家进行了多轮的讨论磋商，然而，厂家坚持自己的设计，对于陈学文团队提出的优化改造要求不予采纳。因故障频繁发生，港口的正常生产受到了严重影响。 “中国人的创造力并不比别人差。”抱着这样的信念，倔强的陈学文开始自己动手，在两年时间内对设备进行了二十多次的整体改造，几乎把这套进口设备国产化，最终解决了机器“水土不服”的问题。这个整改项目还获得了“广州市第二届职工发明创新大赛优胜奖”。 创办技师创新工作室 正是这种十年如一日的坚持与热爱，陈学文成了机修站里公认的维修高手。为助力港口设备维修与改造技术转型升级，2014年1月，他筹办了广州港集团首个技师创新工作室——广州港新沙港务有限公司“劳模创新工作室”。 陈学文告诉记者，新沙港虽然不断转型升级，但仍以传统技术为主，因此工作室的重心是创新工艺，将传统工艺向智能化转变。 新沙港装卸运输的散货以煤和粮食为主，传统的提货运输方式是用装载机装自卸车，再运往距离堆场1公里的地磅过称，由于每辆的自卸车都有限载量，超载的自卸车还要返回堆场重新卸货。“这样不仅浪费人力物力，还造成码头车辆堵塞。” 怎么才能保证装货车一次达到应装货物的重量？陈学文和工作室的小组成员研发出了装载机动态计量技术。运用这种技术的车辆，坐在操作台上就可以清晰地看到装载货物的重量，如有重量不符合标准，就地即可处理，无需再往返称重台。 “这种技术研发应用之初，计量误差在10%左右，我们用了近1年进行技术改进和优化，最终将计量精度误差控制在1%之内。”陈学文说， 2016年年初，新沙港全面推广实施这项技术，仅1年就减少生产费用约510万元。同时，该技术为散货码头实现全流程操作的真正数据化、透明化和智能化提供了数据依据。 七年来，工作室完成技术创新62项，获得5项国家专利，节约维修成本832万元，创造经济效益5000多万元。2014年，因创新工作成绩突出，工作室被命名为“广东省示范性劳模技师创新工作室”，打造了新沙港的创新名片。 [对话] 校企联合打通技工培养“最后一公里” 记者：您觉得广东技工技能该如何传承发展呢？ 陈学文： 我创立这个工作室的一个重要目的就是培养人才，所以我建立了导师带徒制度，组建了52对师徒，形成了1名高级技师培养1名技师、1名技师培养2名高级操作工的几何培养模型。通过导师带徒、自主学习、个别指导、个案研究、专题探讨等方式，打造一支高素质的创新性人才队伍。 对我来说，将自己的技能传承下去不仅限于码头工作，2016年我又回到学校，成为一名教师。我不仅会按照公司需求的方向有针对性地培养学生，还会告诉学生自己在一线工作的经验，把理论与实践相结合起来。如何让培养的人才能够更适应市场需求？校企联合打通技工就业最后一公里的通道。随着产业的不断升级，广东开始进入“技能时代”和“高技能时代”，技工教育将像发达国家一样成为培养产业工人的主战场。
