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图/戚耀琪 |
作为国内新能源车中的新兴力量，如今依然处于萌芽阶段的氢燃料电池汽车，已经逐步走入了大众的视野。为贯彻落实《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》（以下简称《意见》），加快培育发展氢燃料电池汽车产业，持续增强新能源汽车产业核心竞争力，广东省发改委在去年11月也制定了广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案。 瞄准缺失环节和关键设备 按照这个实施方案，广东要鼓励省内氢燃料电池系统、电堆、膜电极等企业加强合作，加快开发具有自主技术的氢燃料电池高性能电堆，实现规模化生产。通过产业链上下游联动，支持氢燃料电池在商用车、应急电源、储能等领域的应用，通过规模应用降低电池电堆和系统制造成本。 然而目前制约氢能源和氢燃料电池产业发展的环节依然很多。为此，这个《意见》也提出了要瞄准缺失环节和关键设备，采用省内培育与招商引资引智相结合的方式逐步完善氢燃料电池汽车产业链，重点突破碳纸、催化剂、高压储氢瓶、加氢设备、高性能制氢设备等关键材料和设备。 此外，要依托自主化膜电极、电堆、系统等产品，加快开发形成全系列氢燃料电池物流车。支持省内整车龙头企业牵头制定氢燃料电池乘用车开发方案，力争在2020年开发出具有自主核心技术氢燃料电池乘用车。实际上，在去年年底，以广汽氢车为代表的氢燃料电池车已经在北京车展和广州车展亮相，成为让人期待的产品。 支持茂名发展氢能产业 为了解决氢燃料电池的来源问题，《意见》提出了要依托广州开发区、佛山南海高新区、佛山（云浮）产业转移工业园等产业园区推进氢燃料电池产业发展，支持茂名发展以氢源供应、氢气储运及设备等为特色的氢能产业，培育形成错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。 氢燃料电池的技术研发和创新，始终决定了氢能源车能走多远。为此，广东也提出了瞄准世界先进水平，组织编制氢燃料电池汽车、氢能技术创新路线图，制定近、中、远期技术创新目标。开展高性能氢燃料电池电堆和核心部件专项攻关，2020年-2021年，在新能源汽车重大科技研发专题中设立氢燃料电池专题，对氢燃料电池电堆、膜电极、DC/DC等关键部件，催化剂和碳纸（气体扩散层）等基础材料，以及燃料电池动力系统集成与控制、整车的重大研发项目实行悬赏式研发后补助。 商业车和专用车先行一步 氢燃料电池汽车首先会在哪些类型上突破并规模化推广，从《意见》看来，还是商用车。比如以重载运营货车、中远程物流车、工程车、港口作业车为重点，加快氢燃料电池商用车和专用车推广应用。所以近期广东就会重点建设广州-深圳、广州-珠海、深圳-深汕特别合作区氢能运输走廊，逐步在沿海经济带打造氢能高速通道。 其次就是物流车，鼓励氢燃料电池汽车生产企业与省内重点物流企业合作，通过批量化集中采购，大幅降低氢燃料电池汽车购置成本，推动氢燃料电池商用车规模化使用。 到了第二阶段，才是乘用车的机遇，但也不是全面铺开，只能在省内两大城市能有更多的市场机会。所以《意见》提适时在广州、深圳、深汕特别合作区等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行。 其实广东的目标还很宏伟，不但在汽车领域要实现氢燃料电池的应用，《意见》还提出了适时推进氢燃料电池在船舶、家用分布式热电联供、应急备用电源等方面的示范应用，力争2022年实现首台氢燃料电池示范船、首套家庭用热电联供示范应用。这样一来，就彻底将氢燃料电池的发展方向扩展了，不只是交通领域，也包括了家庭的应用。 鼓励加油站改建加氢站 按照适度超前原则，广东将会围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，组织编制加氢站布局方案，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。各重点城市要结合本地示范应用需要，编制本地区加氢站建设方案。 加快完善加氢站设计、建设及运营的管理体制，重点支持油、氢、气、电一体化综合能源补给站建设，鼓励利用现有加油（气）站改扩建加氢站，现有加油（气）站在红线范围内改扩建加氢站可视为已纳入加氢站布点规划。依法对加氢站特种设备开展安全监察。 为了激发市场参与的热情，广东也提出要对加氢站建设给予一定补贴。自政策发布日起，按照“总量控制，先建先得”原则进行补贴，省财政对2022年年前建成并投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上的加氢站给予补贴。其中，属于油、氢、气、电一体化综合能源补给站，每站补助250万元；独立占地固定式加氢站，每站补助200万元；撬装式加氢站，每站补助150万元。 广东还提出，要围绕氢燃料电池、储氢、加氢等全产业链，开展氢燃料电池汽车标准体系研究，制订标准体系规划和路线图，重点围绕氢燃料电池产业基础与管理、氢气制备和加注等重点领域制订一批技术标准。
