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F1赛制改革已经闹腾了很多年，FOM（F1管理公司）最近终于宣布试行冲刺赛，但新增的排位冲刺赛只选了三站“试行”，而且近年呼声甚高的倒序发车连试都不敢试，让人怀疑FOM这次“下了很大决心”的赛制改革收效甚微。 多年以来，F1分站赛基本维持着相似的赛制节奏：周五将进行两次自由练习赛，周六进行第三次自由练习赛和排位赛，排位赛结果决定周日正赛的发车次序。 随着近年F1市场的萎缩，要求FOM改革的呼声越来越高，人们开始诟病自由练习赛没引入竞争机制，对观众缺乏吸引力。 在新赛制下，周五将进行第一次自由练习赛和排位赛，排位赛的结果将决定周六排位冲刺赛的发车名次，周六将进行第二次自由练习赛和100公里的排位冲刺赛，排位冲刺赛结果将决定周日正赛的发车次序。 如此一来，三天的分站赛中每天的比赛都引入了竞争机制，都与最终的成绩息息相关，之前被诟病的“垃圾时间”将大大减少。此外，新增的冲刺排位赛还带来积分方面的改革，前三名可以获得额外的3分、2分和1分，如果算上周日正赛的最快单圈额外加分，每位车手在一站比赛中最多可以争取到29个积分。 按冲刺排位赛的细则，车手可以任选两套轮胎使用，没有强制进站规则，比赛中可以使用DRS（可调式尾翼），等同于给F1分站加了一场刺激的迷你正赛。 看上去挺美的新赛制，能不能立竿见影地提升F1的观赏性呢？很遗憾，恐怕不能。 FOM所说的“试行”，具体到今年只“试”三站，新增的冲刺赛只会出现在英国大奖赛、意大利大奖赛和另外一场尚未确定的大奖赛中，换言之，今年其余20站F1大奖赛依然延用旧赛制。 除了“试行”比例极低外，人们还发现FOM已经不提倒序发车了。倒序发车又是怎么回事？其实F1近年在赛制改革的研究上鲜有建树，很多想法是借鉴F2的改革。F2近年的赛制改革得到了市场的认同，关键是加入冲刺排位赛和引入倒序发车。在具体实施上，第一回合的发车顺序根据冲刺排位赛前十名的结果倒序发车，第二回合的发车顺序又根据第一回合前十名的结果倒序发车，应该说，相较于吸引眼球的冲刺排位赛，倒序发车的施行对F2格局更具颠覆性，比赛偶然性随之骤增。 因此，F1近年在借鉴F2经验的讨论中呼声最高的是引入倒序发车，可如今真正落实的却只有冲刺赛，还是只“试”三站，反映到F1车赛的观赏性上，自然看不到如F2车赛那般鸡飞狗跳的景象。不过F1赛场历来就是“存在便是合理”的地方，FOM的决策权其实掌握在大车队的手上，在雄霸F1多年的梅奔车队看来，引入倒序发车很可能会让自己失去王座，于是在F1内部讨论改革时梅奔已多次使用一票否决权，所以也难怪FOM“下了很大决心”促成的赛制改革，最终落实时却显得如此缩手缩脚。 羊城晚报记者 梁劲松
