加快珠江口过江通道建设

　　羊城晚报讯 记者孙绮曼报道：8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报》（下称《发展年报》），对“十三五”期间的广州交通发展和2020年交通运行情况和发展趋势进行回顾与分析。

　　网约车共享单车成重要出行选择

　　过去五年中，广州居民出行需求如何变化？《发展年报》显示，2019年全市公共交通占机动化比例44%，相对2015年提高0.4个百分点，其中轨道交通占比增长4.5个百分点。受疫情影响，2020年全市日均机动出行总量2304万人次，较2019年下降5.9%。中心城区公共交通机动化比例从2019年的61%降至2020年的51%。

　　在道路网结构方面，“十三五”期间广州市全市道路里程达11431公里，中心城区建成区道路网（不含街巷路）密度达到7.0公里/平方公里。进出核心区（环城高速以内）道路白天12小时交通量增长8.3%，其中南部走廊增速最快，达到19.7%。东部过江桥流量增幅26%，高于中部和西部过江通道，交通重心逐渐东移。

　　地铁也迎来快速发展：地铁通车里程增长1倍，实现“区区通地铁”。运营线路从2015年的9条、266公里增长至2020年的16条、531公里，站点从139座增加至238座，将轨道交通服务延伸至外围区，实现了外围区与中心城区的快速联系。

　　此外，值得注意的是，随着互联网的快速发展，网约车、共享单车正在成为市民重要出行选择。2020年网约车日均客运量106万人次，与巡游出租车基本相当，共享单车在疫情背景下日均客运量增至153万人次，二者已成为广州市民重要的出行方式。

　　《发展年报》指出，珠三角城市群内的交互热度在全国城市群中位列前茅。近五年，广州对外出行量增长近50%，与湾区城市的交通联系越来越紧密，达到294万人次/日，其中与佛山、东莞分别占60%、16%。可见，广州与湾区城市交通联系紧密，广佛同城化特征显著。

　　城区北部东西通道加快扩容提质

　　广州作为国家中心城市和综合性门户、“一带一路”重要枢纽和粤港澳大湾区中心城市，既要服务构建新发展格局，打造国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市，也要适应疫情防控常态化背景下城市交通特征的变化，及时补强交通系统。

　　长达60公里的珠江口仅有2座跨江大桥，陆域通道广深高速等均已饱和，交通拥堵程度高，中心可达性较差、时耗长，削弱了广州都市圈功能。加快珠江口跨江通道建设，强化与湾区东岸城市直连，促进粤港澳大湾区深度合作协同发展成为亟待解决的问题。对此，广州市规划和自然资源局相关负责人表示，将加快珠江口过江通道关键工程建设，尽早打通主动脉，推进大湾区交通一体化走前列。

　　在高速方面，自广佛肇高速开通后，北部东西走廊道路交通需求进一步增大，需开辟平行分流通道，缓解北环高速、华南路三期交通压力。未来，广州市也将加快城区北部东西通道扩容提质，缓解路网结构性拥堵。