|
|
|
总策划：刘海陵 林海利 总统筹：孙璇 吴江 执行：孙晶 李卉 赵燕华 文/羊城晚报记者 李卉 黄婷 林曦 实习生 许博桓 张松 图/受访者提供 “这是个十万亿级别的市场，很有意思。”戴着眼镜、身材清瘦的余昌泳这样对羊城晚报记者描绘他所在的行业，这位毕业于剑桥的年轻人，曾在伦敦的国际咨询公司就职，后来却回国进入岳父创立的宝供物流集团。为何从“高大上”的战略咨询转行有“傻大笨粗”之嫌的物流业？“我觉得未来会有很多创新发生在这里。”余昌泳这样说。20年来，作为中国第一个以“物流”命名的企业，宝供曾开创了业内很多第一，作为进入企业的家族第二代成员，仍在学习历练当中的余昌泳，也流露出对自己能开创出一份天地的期待和执念：“二代对‘创’都是有情怀的。” 脱“虚”向“实” 从战略咨询转战物流 1989年出生的余昌泳15岁就出国读中学，在剑桥大学读完化工本科和硕士之后，他曾在伦敦的国际咨询公司任职数年。在国外的日子原本顺风顺水，但2016年年底，他却选择回国，进入总部位于广州的宝供物流集团。说起为何从“高大上”的国际咨询机构回归传统实业，这当中除了与太太相识因此改变人生轨迹的机缘巧合，更多地则在于他对自己“回国发展、进入实业”的目标设定。 “作为一个刚毕业的年轻人，可以经常见到一些国际化集团的CEO和高层。”回顾当年，余昌泳笑着对羊城晚报记者说，彼时，在战略咨询公司从业的这种体验,让他很兴奋。帮助企业在并购或进入新市场时，提供战略决策上的研究和咨询，让他觉得很有意思。 但后来，他对这份很多人羡慕的职业有了更多审视。“我觉得做咨询还是比较虚，而且我们当时很年轻，没有很多实操经验，很难去给企业很有建设性的意见，更多是一个数据或知识的搬运工。”在他看来，初出茅庐的年轻人，涉足的内容多少是比较浅的。 这让他萌生了进入实业领域的想法。在他看来，未来必然是“虚实结合”的时代，“实业加上资本的翅膀,才能让企业更上一层楼。” 勇吃螃蟹 岳父曾开创诸多行业第一 实际上，回国进入物流行业，还源于余昌泳有这样的认识:“中国的物流业或者说快递业在世界上也是很先进的。比如在英国收一个快递，如果你不在家，他也不会电话联系，而是给你送到附近的分拣站，你可能坐大巴辗转几次才能到。” 方便、快捷、高效，是如今中国物流业的写照。但在几十年前，情况绝非如此。 物流从“傻大笨粗”到现代化的转变，正是发生在余昌泳的岳父、宝供物流创始人刘武所经历的那些激情岁月。 如同很多创一代一样，说起刘武，在物流行业称得上是敢吃螃蟹的先行者。 时光回到27年前，1994年，31岁的潮汕人刘武在广州创办了中国第一家民营物流企业广东宝供储运有限公司，从此,他率领的宝供军团便拉开了中国现代物流探索发展的序幕。20多年来，陆续在行业创造了很多第一:最早运用“门对门一体化服务”等现代物流理念、第一家以物流命名的企业集团、率先把互联网技术应用于物流管理、率先推行“基地战略”…… 凭借敢吃螃蟹的精神，20多年来，宝供与宝洁、联合利华、美孚、安利等世界500强及大型制造企业结成战略联盟，企业也发展为以第三方物流为主体、包含现代物流设施投资、供应链金融、电子商务等供应链服务功能为一体的综合集团。 正是由于数十年来诸多敢为人先的探索，2018年，刘武和他执掌的宝供物流，分别登上中国物流与采购联合会“改革开放40年物流行业企业家代表性人物”和“改革开放40年物流行业代表性企业”榜单。 平台化转型 很多难点待攻克 物流犹如社会的毛细血管，事关整个社会的物资流通效率。经过数十年的高速发展，2020年，中国物流业总收入已达10万亿之巨。 随着京东、菜鸟等跨行业巨头的进入，以及新技术新手段的运用，物流业的市场生态也面临重塑。刘武和他的团队，乃至进入企业的家族第二代的年轻人，也必须直面新挑战。 在宝供总部的办公大楼内，一块智慧大屏数字闪烁，“这是我们为某500强企业定制化搭建的供应链控制塔大屏，客户在不同城市仓库的订单量、出入库量等状态，都可动态管理。”余昌泳兴致勃勃地向羊城晚报记者介绍，如今宝供不只停留在物流层面，而是延伸到提供整个供应链解决方案。“给我们的大客户全方位的服务。” “抓大”不“放小”，在服务大客户的同时，中小客户的拓展和平台化转型，成为另一个抓手。承担这一角色的，就是余昌泳目前所在的宝供子公司一站网。 2016年进入宝供后，余昌泳先是在集团从事战略研究工作，随后进入一站网任副总经理，担纲市场销售和产品设计。 “未来行业一定是产品化、平台化、科技化的，我们做一站网也是想孵化这样一个平台。”余昌泳告诉记者，在宝供的板块内，一站网扮演的是一个线上的角色，搭建一个针对中小客户的物流平台。“从原本只是服务大客户，到服务更多广大中小客群，带动集团往平台化、线上化转型。” “很多难点要攻克”，余昌泳坦承，“目前并没有可对标的模板。”在他设想当中，一站网不是货拉拉也不是满帮，不止于车货匹配，还承担运输过程的管理和风控。要将数字化能力渗透到组织管理中，从劳动密集型转型为技术密集型。 如今努力已初见成效。作为广东首批网络货运平台之一，目前一站网已整合了五六万台车辆和司机，三四千的车队跟专线，且活跃度很高。去年疫情期间，一站网推出的“无接触物流服务”，从订单处理到提货、干线运输、送货等一系列流程，都能通过线上化技术手段实现，也收获了不错的评价。 “我给自己画了一个圈 我就把自己的事做好” 谈到岳父，余昌泳多次用到“创新”这个词，“他总是做开创性的事。”这无时不在激励着他。 作为“二代”，他也清醒地意识到，在父辈的基础上做事，会比别人获得更多的资源，而他对自己的要求是：脚踏实地，不要贪大，但要求实、求深。“如果我能得到一些好的资源，就一定要在原有基础上让它增值发扬光大，不然就代表我没有在创造价值。我给自己画了个圈，我就把自己的事情做好，做出成绩来。” 主抓销售的余昌泳，曾带领团队拿下数个千万级业务并持续挖潜续约，其中那些艰难的价格谈判、回款异常谈判让他印象深刻。有的大客户每年都要招投标，“每年都有出局风险”的压力山大仍历历在目，但一路克服走过来的喜悦，也格外让人难忘。 尽管仍在学习历练当中，余昌泳也推动和主导了公司的一部分创新业务。就在近期，由他主导推进孵化的供应链金融业务准备再上台阶，拟单独成立公司运作，“希望做成新的增长点。” 与此同时，一些与物流科技相关的项目，也在同步推动。在他看来，物流的科技化，未来能给行业带来极大价值。 “岳父没有框框 你喜欢什么就做什么” 父辈筚路蓝缕历尽艰辛打下基业，如今时光飞逝，尽管宝供仍是行业巨头之一，但资本随时可能催肥任何一个新来者，行业格局随时可以改写，须臾不可懈怠。 前有曾开创不少行业第一的父辈，后有待攻克的诸多难题，面对行业的快速更新迭代，作为进入企业的家族第二代，有没压力？ 余昌泳坦言，自己目前仍处于学习和历练的阶段。在未来的规划上，岳父并没有设定条条框框。“他不喜欢条条框框，也不喜欢给你去安排，你喜欢什么就做什么。所以我没有感受到压力。” 但岳父的敢为人先，和不遗余力推动行业发展的执著精神，就是无声的鞭策。 物流行业的广阔让余昌泳看到很多可能：“未来要通过很多技术手段管理物流资源，包括无人货车、全程在途跟踪等，这些都会用到。这是个十万亿级别的市场，未来会有很多创新发生在这里。” 而他对自己的定位，是希望能在某个细分领域，带领团队做出对客户对社会有价值的产品。“我当然愿意做创二代，大家对‘创’都是有情怀的，对吧？毕竟这代表你能够做出自己的作品。” 对话 “二代”的标签可能是“双刃剑” 是优势也是挑战和束缚 自古创业艰难守成不易，在民企进入传承高峰之际，“二代”这个群体也被放到聚光灯下，“我就把自己的事情做好，别的不去多想。”——理工男余昌泳对自己的定位简单直接。或许是由于跨文化生活工作的经历，也让他对“二代”的身份和传承的认识，有了更理性多元的视角。 羊城晚报：你怎么看待“二代”这个身份？ 余昌泳：“二代”是站在巨人的肩膀上做事，父辈已经铺垫好了一定基础。但“二代”有优势也有挑战和束缚，优势是你有一些可撬动的资源，但你在这个领域的资源非常多，可能就限制眼界，觉得自己只能干这一行。另外，父辈过往的成功，也会让你有惯性思维，觉得这样做就是对的。但实际上，企业更新迭代是非常快的，所以“二代”的身份也可能是“双刃剑”。 羊城晚报：你有海外留学和工作的经历，在你看来，国外的家族企业传承跟中国的有什么不同？ 余昌泳：国外的家族企业有一些是家族成员参与管理的，但大部分是有比较好的管理体系，家族成员只是董事的角色。但在国内，很多家族企业还是偏向自己的二代去传承，这是一个比较大的差别。另外在文化底蕴体系的构建上，国外还是比较注重。 所以我觉得家族企业也不一定是要“二代”去传承，如果有更好的掌舵者能把它做起来，何尝不可？因为毕竟它是一个企业，要有竞争力,掌舵人必须要能带领企业往前走。比如像美的，也是交给职业经理人，而且做得非常好。所以我认为未来家族企业传承应该是比较多元化的，中国也会越来越多这种职业经理人。
