电动车保有量增长催动家庭充电需求上升

　　羊城晚报记者 张爱丽

　　

　　近日，限电停电成为大家关注的焦点。对于停电背后的原因，有人认为目前高速增长的电动汽车是造成电力供应紧张的重要原因之一。对此，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会“)秘书长崔东树发文表示，8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量，没有带来停电压力。随着电动车保有量的增长，更多家庭充电需求将不断上升。

　　

　　电动车充电仅用0.2%的电力

　　

　　崔东树认为：“有担心电动车高速增长电力供给不足，我认为不必过度担心，因为8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量。”

　　在崔东树看来，目前600万台电动车发展没有带来停电压力，未来即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。

　　国家能源局发布8月全社会用电量等数据显示，8月全社会用电量达到7607亿千瓦时，同比增长3.6%，两年平均增长6.0%。

　　2021年8月全国充电总电量约9.89亿kwh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是1‰的用电量不会造成社会电力的紧张。

　　根据崔东树的发文，考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，因此家充一般是私人用车，因此充电的规模不大，即使是450万辆车常用，其月度行程1000公里，估计月度用电103度，这规模也就是5亿度电，而且大部分电动车用户很难每月跑1000公里。微型电动车用户可能也就每天平均跑十几公里。

　　

　　电动车慢充是发展趋势

　　

　　随着车辆的保有量增加，车辆的充电也成为了用车的重中之重。乘联会认为，慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式，推动高端用户和特殊场景用户的良好体验。

　　乘联会分析，随着中国房地产的超强规模，即使未来房地产降温，每年1800万套住宅新增停车位的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样，未来车位配置充电桩会是标配。欧美新房与新车销售比例是30辆车一套新房，中国是一套新房一辆车，因此中国的停车位充电桩有超强的规模优势。

　　乘联会称，私人电动车家充比例不断提升，这是国家政策鼓励方向，也是符合百姓利益的好事情。从历年调研数据显示有私家桩充电的用户占比不断提高。

　　乘联会还表示，随着分布式电网和储能体系建设，慢充与储能结合的发展潜力巨大，是实现碳中和的重要方式。