|
|
车市资料图 |
文/图 羊城晚报记者 戚耀琪 10月12日，中国汽车工业协会信息发布会召开。发布会主要向媒体通报了今年9月份汽车工业经济运行情况、今年三季度中国汽车产业景气指数以及《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》报告等内容。 9月，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响。从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。9月新能源汽车产销再创新高，超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。此外，汽车出口同比也继续保持高速增长。 9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。四季度历史销量明显高于前三季度，叠加芯片供应紧张的问题，企业未来生产压力仍然很大。 1-9月，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4个百分点和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9个百分点和1.4个百分点。 具体而言，今年9月汽车行业经济运行大致呈现以下特点：当月汽车产销同比继续下降；乘用车受芯片供应不足产销同比下降明显；商用车受货车影响同比大幅下降；皮卡车累计产销好于货车；新能源汽车产销再创新高；中国品牌乘用车市场份额保持增长；重点企业集团市场集中度低于同期；汽车出口同比保持大幅增长；重点企业经济效益增幅回落。 展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行，全年市场将弱于预期。 会上还发布了2021年三季度中国汽车产业景气指数。按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：今年三季度，汽车产业景气指数ACI为9，较二季度大幅降低47点，跌入蓝灯区，汽车产业在过冷区间低位运行。今年三季度，汽车产业一致合成指数为76.29（2010年=100），较二季度降低15.77点。先行合成指数为81.77（2010年=100），较二季度降低1.53点。 《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》报告中明确建议，当务之急是明确解禁标准、规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁。从长远发展方向来看，建议以《多功能货车通用技术条件》为抓手，推进皮卡“身份转变”。作为具有百万级扩容潜力的皮卡市场，未来，我国皮卡汽车无论是在国内市场，还是在海外市场均将大有可为。
