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深中通道智慧梁场预制现场热火朝天，建设者们都忙碌着 |
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深中通道西人工岛效果图 |
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深中通道示意图 |
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伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米 |
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西人工岛上的生活区充满生活气息，建设者们养了20多只猫咪 |
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西人工岛是用了57个直径28米、筒高在35.5米至39.5米之间，最大重量近700吨的超级钢圆筒勾勒出来的 |
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每天早上都有交通船从中山的码头出发，送建设者到海上施工平台作业 |
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12月8日，伶仃洋大桥西主塔的海上生活平台，中午吃饭休息时间，建设者们都比较放松 |
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焊工切割钢铁产生的星火，照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛，长6.8公里 |
图/羊城晚报记者 林桂炎 文/羊城晚报记者 王丹阳 大雪时节刚过，岭南珠江口外，碧海蓝天，温暖如夏。 位处粤港澳大湾区核心区位的伶仃洋海上，一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入深蓝。正在建设中、连接深圳与中山的深中通道全长 24 公里，是继港珠澳大桥后，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的又一世界级跨海集群工程。包括： ——世界最高索塔，高270米； ——世界最宽，6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道； ——世界最大，单个重量约100万吨的海中锚碇锚体； ——国内首座，水下高速公路互通立交…… 从10多年前论证，到2016年正式施工再到如今，深中通道已是十年磨一剑。 目前，在东端深圳，宛如巨龙的海底沉管隧道长度已达 2764 米，铺设过半；在西端中山，伶仃洋大桥、中山大桥芙蓉出水、桥身已现；在海上，足足有17个标准足球场大小的西人工岛则如鲲鹏展翅，一手牵着水下“长龙”沉管隧道，一手牵着海上“巨龙”伶仃洋大桥。 待到2024年通车时，距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里的深中通道将使中山、深圳两地的行车时长从目前2小时缩短到仅需20分钟。 蛟龙入海、云端“起舞”、鲲鹏展翅……深中通道这一世界级超级工程已初见雏形。对更多普通人来说，距离跟繁忙的虎门大桥说暂别之时，也越来越近。 空 云端“起舞” 吊车司机被称为“离太阳最近的职业”。如果是在高于270米，约相当于90层楼高的海中大桥之巅工作，又是怎样体验？ 乘坐工程电梯十几分钟后，来到目前在建的世界最高海中特长悬索桥——深中通道伶仃洋大桥西塔塔顶。 岭南冬暖，阳光依旧炽烈，在270米高空，即使穿着短衣短袖都觉得热。在天阔海岳的大背景下，人是那么的渺小。 头顶是蓝天，脚下是浩瀚的伶仃洋,如火柴盒大小的轮船穿梭忙碌。在夹杂着阳光和充满焊接金属味道的空气中，吊车司机、焊工、钢筋工就这样开始云端“起舞”工作，爬上爬下，他们挥动的是吊臂、钢筋和焊枪。所有人的眼睛都专注在手中，专注在此刻，似乎空中与地上没有差别。 这一刻，只有渺小与倔强，浩渺与宏阔，人、空、海，合为一体。 目前，伶仃洋大桥东、西主塔各上、中、下三道横梁施工完成，东、西主塔正式形成门式结构，稳定性显著提高。下一步，伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。 海 节节深蓝 第二天，太阳拨开云雾露出笑脸，金灿灿的阳光洒向海面。印象中自带“钢铁直男”属性的伶仃洋，在这一刻似乎也变得温柔，甚至有点小清新。 从中山坐船，到“左边一条龙，右边一条龙”的深中通道西人工岛，需要足足50分钟。不少建设者，过的正是这样每日海上朝九晚五的生活。 春暖花开，面朝大海，并不都是诗与远方。 在西岛上的世界最宽海底钢壳混凝土沉管隧道里，焊工切割钢铁产生的星火，照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛，长6.8公里。 西人工岛是深中通道主体桥梁和沉管隧道的转换平台。为了让深中通道“二龙”牵手，在茫茫大海无掩护条件下，建设者选取钢圆筒结构，精心打造一座犹如鲲鹏展翅高飞的海上人工岛。他们将57个高35米单个重近500吨的钢圆筒，打到海底13至15米深的位置，让它们在水下“手拉手”，围成一圈挡水墙，做成海上鲲鹏的骨架。呈“弧形”的副格就像“胶带”一样，填补钢圆筒之间的缝隙，保证止水效果。钢圆筒和副格在茫茫大海中围成一个“人工湖”，排水、填筑作业后，伶仃洋上逐渐形成了一个坚实的岛屿，一个振翅的鲲鹏。 西岛上，除了有紧张严肃的工程作业，更有人情味、生活气息。午饭时分，白白的馒头和山东、天津、东北口音交杂的饭桌，是岛上特有的风景。 从开工至今，因为工序需要，许多人来到西人工岛，又离开了西人工岛。他们中有塔下是“吵架冤家”，塔上是“最佳拍档”的夫妻建筑者，有带着心爱的钢琴上岛又下岛的年轻工程师兼“海上钢琴家”；有从港珠澳大桥再到深中通道，朋友圈每日步行3万步都算最少运动量的工人。 来来往往的人潮中，不变的是已稳稳扎根海上，有17个国际足球场大小的西人工岛。 陆 暖暖岸边 冬日阳光依旧猛烈。靠近西岸的中山大桥，目前主桥上部构造施工也驶入快车道，预计明年将实现合龙。 而在靠近中山大桥岸上的深中通道智慧梁场预制现场，工作热火朝天。在深中建设者中，不多见的女工队伍也出现在这里。 她们或轻盈穿梭梁间扎钢筋，或在玩转焊花四溅的火焰“刺绣”，或在清扫现场。 深中通道施工区域属南亚热带海洋性季风气候，全年25摄氏度以上。而在焊接空间，又热又闷又黑，盛夏50多摄氏度的高温是焊工面对的挑战。 现场工作人员介绍，焊缝是钢桥的生命，女工因为心细、身材小，工作效率甚至超过了机器人。 博尔赫斯在小说《沙之书》中曾描写了这样一本书，它无始无终，当你翻过这页之后，这页书就再也找不到了。就像海滩上的沙子，捡起一颗沙粒再把它扔回沙滩，之后就无法再找到这颗沙粒。 时光与人生何尝不是如此，深中通道的建设者又何尝不是如此。 除了少数人站在聚光灯下，在无边无际的人群之后，他们看似微不足道，工作平凡。然而，正是这群人，认真生活着、尊严工作着，在茫茫大海，浩渺的伶仃洋上留下了自己人生神奇的足迹，足以回望百年。
