|
|
|
中山大学旅游学院系主任、博士生导师 梁增贤 近年来，营地旅游在广东备受推崇。每逢周末、节假日，珠三角及周边地区的郊野营地都人满为患。在一些整合了餐饮、探险、运动、亲子、研学等活动的综合性度假营地，游客甚至可以停留一周。一些企业团建、小型会议、婚庆活动也会利用营地开展，市场总体上供不应求，各种营地旅游产品也在不断创新，逐渐形成品牌。 营地本身既是旅游接待设施，也具有旅游吸引物属性，还是旅游活动的平台。当前营地产品的火热，是上述几种类型旅游市场追捧的结果，反映了当今中国旅游市场结构性调整、观念变迁、消费转型以及疫情影响的必然趋势。 按照欧美经验，营地旅游是自驾车增长必然的结果，自驾游发展到一定程度就会衍生出房车营地。在广东，营地旅游的流行同样源于自驾车的快速增长。仅广州、深圳、东莞、佛山四地目前的汽车保有量就已达1285万辆，庞大的自驾车群体已成为旅游市场的主体。预计未来真正拥有房车的游客也会越来越多。 受疫情影响，人们出游呈出现许多新的特点，制定出游计划的时间越来越短，甚至说走就走。如今，营地旅游尤其是各种精致露营被认为是比住酒店更绿色、安全的轻度假模式。除了个别需要预定的营地外，并不涉及门票、机票、酒店，也就缩小了可能因疫情带来的损失风险，因此能说走就走。从这一点看，营地旅游是疫情下人们对出游模式的调适。 从企业运营角度看，受疫情影响，当前企业对大型文旅项目尤其是回收周期较长的重资产投资比较谨慎。转向投资小、成型快、技术低、布局灵活的旅游营地开发，成为疫情下的一种生存发展调整。 未来，广东的营地旅游发展仍需要解决一系列问题。首先是量——相对于广东私家车保有量来说，目前的营地规模还远远不够；其次是质——一方面要拓宽政策适用面，例如自驾车加挂和房车驾驶等的限制，另一方面要制定各种营地规划建设标准、出台规范；最后，还要解决组织和运营问题——要培育一批专业的营地运营企业。建议政府提供部分产品甚至直接参与运营，同时鼓励、规范和监管各种自驾车俱乐部。
