羊城晚报记者 林曦 实习生 徐政媛 近日,港交所信息显示,快狗打车通过港交所上市聆讯,准备冲刺“同城货运第一股”。快狗打车的前身为58同城旗下的速运业务,后来经过一系列的资本运作和合并,该业务于2018年升级为快狗打车,并独立运作寻求上市。公开资料显示,快狗打车的定位为“拉货的打车平台”,致力于为用户随时提供物流运输服务。但是,从招股书信息来看,近几年,该公司亏损严重,以至于此次冲刺IPO被外界解读为“流血上市”,后续资本市场会看好吗? 三年多亏超23亿元 根据招股书,快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年前9个月,分别实现营收4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元以及4.73亿元。此外,该公司背后还有58到家、淘宝、菜鸟等大股东撑腰。但是,快狗打车这几年都处于亏损状态。2018年至2021年前三季度,亏损分别是10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、3.93亿元,累计三年多亏损超23亿元。 据了解,亏损原因主要是销售及营销费用居高不下。该公司的营销费用主要来自用户补贴和广告投放,但营销砸下去的钱却没有带来太大的实质性提升。招股书显示,快狗打车平台服务上的托运人平均月活跃用户数从2018年的86.9万,降至2020年的64.5万,降幅达到25.8%;到2021年前9个月,这一数据降为59.4万,同比下降6.8%。而托运订单方面,平台托运订单数从2018年的3133万单下降至2020年的2586万单,降幅为17.5%。 有分析指出,这个市场很像早年的网约车市场群雄混战,目前除了各种大大小小的竞争者外,还有货拉拉、滴滴货运、满帮等等巨头也在拼抢,势必会对快狗打车的生存空间进行挤压。 市场仍然有待规范 弗若斯特沙利文的数据显示,按2020年的交易总额计算,名列第二的快狗打车的市场份额仅占5.5%,而第一名货拉拉却占据了高达54.7%的市场份额,遥遥领先。 这些年,为了发展,快狗打车也想了各种办法。2018年—2020年,在中国内地市场的平均抽佣率从5.8%上涨至9.8%。在去年前三个季度,抽佣率甚至涨至11.7%。快狗打车认为,抽佣率的提升对公司毛利率的提升产生了促进作用,这也意味着平台定价能力增强。但是抽佣率的提高,会引起司机端的不满,因此也会遭到投诉。 近两年,货拉拉、满帮、滴滴、快狗打车等网络货运平台相继被多次约谈。今年1月,相关部门就对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行约谈。约谈提醒指出,近期,货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费,诱导恶性低价竞争,超限超载非法运输等问题,涉嫌侵害从业人员合法权益。对此,快狗打车方面回应称,将切实保障司机权益,全面优化服务策略。
-
即时新闻
![](../../../resfile/2022-02-18/A14/ycwb20220218A14_b.jpg)
营销费用居高不下,连年陷入亏损泥潭
快狗打车仍冲刺 同城货运第一股
来源:羊城晚报
2022年02月18日
版次:A14
栏目:
作者:林曦、徐政媛