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内环路加装雾化喷淋装备效果图 荔湾区供图 |
羊城晚报记者 柳卓楠 实习记者 赖珽 生活在广州的市民，很多都知道内环路。全长26.7公里的内环路环绕广州中心城区，是一条非常重要的交通干线，但常年因车流量大、交通拥堵，造成空气污染。现在，这条路的空气污染整治将迎来一个“新招”。 日前，广州市人大常委会开展“更好发挥人大代表作用”主题活动，赴广州市生态环境局调研，就2022年度人大代表建议办理工作进行跟踪督办。现场，市生态环境局就广州市人大代表陈晶提出的《关于控制内环路扬尘和机动车排气污染的建议》（第20222019号）办理情况进行了汇报。会上明确，将采纳代表建议，借鉴佛山南海的道路抑尘喷雾项目经验，在广州内环路试点雾化喷淋技术，开展道路喷雾抑尘。从代表提出建议到广州市生态环境局办理回复，用时不到6个月。 两会期间人大代表接到两通来电 今年1月26日，还在参加广州市十六届人大一次会议的广州市人大代表陈晶，接到了两通来电。“电话是广州市生态环境局打来的。当天下午接了一通，主要是询问建议的相关情况。晚上又接到一通，就空气污染治理的相关协办部门与我进行商议。当时还挺意外的，两会还没结束，就得到相关部门的回复。”陈晶说。 陈晶口中的建议是在今年广州市两会期间，她提交的《关于控制内环路扬尘和机动车排气污染的建议》。作为广州市生态环境局荔湾环境监测站总工程师，陈晶一直关注着广州市内的生态环境问题。 该份建议中指出，广州市内环路因车流量大、交通拥堵频繁，产生的氮氧化物、颗粒物等污染物对周边空气质量造成不利影响。以荔湾西村国控点为例，2021年，荔湾西村国控点空气达标天数比例79.7%（市考核目标：88.9%），同比下降10个百分点；PM2.5为29微克/立方米，同比上升7.4%；PM10为52微克/立方米，同比上升13%；臭氧172微克/立方米，同比上升11.7%。空气质量同比下滑，其中颗粒物、臭氧污染浓度同比明显上升。空气污染高峰值出现在8时-11时和16时至凌晨0时，与机动车出行的高峰时间基本一致。22时后污染物数值依然较高，主要是市区路段的货车限行时间解除，周边在建工地货车出入频密，带来的机动车排气和扬尘污染。 为此，陈晶建议，采取源头控制与末端治理相结合的方式，一方面合理规划城市道路，缓解交通拥堵；另一方面积极探索和研究大气中细粒子的消除与降低技术，可借鉴佛山南海的道路抑尘喷雾项目经验，在广州内环路试点雾化喷淋技术，有效控制内环路的扬尘和机动车排气污染。 赴佛山调研雾化喷淋技术应用 内环路的道路规划问题相对复杂，需要市政多个部门合力解决，但雾化喷淋技术则有“师”可循。两会结束后一个月，广州市生态环境局就此召开了座谈会，3月16日，市生态环境局荔湾分局邀请陈晶一起赴佛山南海区现场调研雾化喷淋技术应用情况。 市生态环境局荔湾分局副局长王汉宁介绍，雾化喷淋是一种新型的降温降尘技术，其原理是通过对水物理软化处理，利用微孔高压撞击式雾化技术，使水分子在瞬间分裂成亿万个1-10微米的雾分子，空气中尘埃和悬浮颗粒被水雾覆盖，自重增大沉降，达到控尘、降温效果。雾化喷淋可以作为道路洒水车作业的有益补充，缓解中心城区的“热岛效应”。 “我们考察了佛山南海区的雾化喷淋应用，还重点了解了建成后的维护成本，例如用水量、用电量、系统维护费用等，以便更好地在广州试点。”王汉宁说。 将在内环路部分路段开展试点 据悉，目前荔湾区政府已着手开展试点工作，初步设想在内环路的环市西路（西村路段）进行雾化喷淋系统试点安装，并将根据效果予以进一步推广。 除此之外，市生态环境局还针对荔湾西村片区进行了道路机动车排气污染诊断。从总体流量分析来看，荔湾西村片区日均断面车流量以小型客车为主，占比79.59%；货车在所有车流量中占比4.82%，国Ⅲ及以下排放标准车流量占比约3.36%。对比重型柴油发动机氮氧化物排放限值，国Ⅲ排放限值为国Ⅵ的12.5倍，估算国Ⅲ柴油货车氮氧化物排放占机动车排放高达25%。为减少氮氧化物排放，市生态环境局起草了《关于实施国Ⅲ排放标准柴油货车限制通行交通管理措施通告》，经报广州市政府同意正在公开征求意见。 “这份建议目前的办理情况我很满意。作为人大代表，自己的建议得到政府部门的重视，也真正为群众办了实事，很激动。接下来我要更好地发挥人大代表的作用，为民发声。”陈晶说。 在当天督办调研会上，不少广州市人大代表出席，就此事发表建议。“雾化喷淋技术是第一步，但是内环路荔湾西村段大气污染最本源的问题还是道路规划问题，希望加快内环路到金沙洲段的道路规划，缓解内环路堵塞压力。”广州市人大代表张重阳说。
