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码头的机械、车辆都很‘听话’，确保高效运作 通讯员供图 |
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广州港南沙港区四期全自动化码头已投运月余 羊城晚报记者 曾育文 摄 |
羊城晚报记者 沈钊 高大的岸桥按照信息系统自动发布的指令，精准装卸集装箱；橙色的无人驾驶智能导引车来回穿行，按照智能算法规划的路径，将一个个集装箱运往目标位置；整个码头空无一人，却在“超级大脑”的指挥下井然有序地完成各项运输作业……这种科幻电影中才能见到的场景，已经在广州港南沙港区四期码头成为现实。羊城晚报记者9月13日从广州港集团获悉，目前，该港口自动化作业效率已经超过传统人工作业码头的水平，未来的作业效率还会更高。 国内科技力量首度联手打造 今年7月28日，广州港南沙四期全自动化码头投入运行。该码头是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头。该码头的建设创造了多项“全球之最”，将为广州贯彻落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，引领建设大湾区国际航运、科技创新功能承载区和打造世界级港口群注入新动能。 据悉，南沙四期全自动化码头是我国首个由国内科技力量联手打造的全自动化集装箱码头，建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位。其集北斗导航、5G通信技术、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，从自动化设备硬件到信息化系统采用全新一代自动化集装箱码头技术路线，创造了60多项专利，其中发明专利31项。 该码头设计年通过能力490万标箱，其中江河运输作业量约190万标箱。通过大力发展江海铁多式联运业务，推动水水中转、铁水联运等港口集疏运方式快速发展，可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，实现自动化作业体系和集疏运体系有效衔接，高度契合了绿色节能、经济高效的可持续发展方向，能有效缓解港口车辆对城市交通的压力，大幅减少碳排放，促进港城和谐发展。 最新数据显示，截至8月29日，投产一个月的南沙港区四期全自动化码头已经完成了1307航次全流程测试运行作业，完成集装箱吞吐量11.6万TEU（标箱）；全年累计完成4585航次全流程测试运行作业，完成集装箱吞吐量34.9万TEU。 “在调试阶段，我们已经实现了驳船与大船交互‘直装直卸’，人为驾驶集卡与IGV之间的分流隔离和‘直装直提’，有效解决垂直布局中轨道吊带箱‘全场跑’、外集卡‘场外等’的现象。”南沙四期工程总经理何业科介绍。 何业科还表示，指挥南沙港区四期全自动化码头运作的“超级大脑”是完全拥有中国自主知识产权的最智能的自动化码头信息系统。“有了这套信息系统，我们码头的机械、车辆都很‘听话’，确保高效运作。”何业科表示，从今年上半年开展的常态化实船作业测试情况来看，目前港区无人化作业效率已超过传统人工作业集装箱码头水平，未来的作业效率会更高。 大规模复制应用推广正在起步 为进一步加快码头全自动化作业效率，目前南沙四期正联合上海振华、华东电子加快推进自动化系统全流程测试运行工况分析、整改，针对性解决自动化系统难题，持续提升自动化系统运行的稳定性，不断提高全流程测试运行效率，持续推进“广州方案”全自动化码头落实落地。 值得一提的是，南沙四期码头是目前全球最大的水平布局全自动化码头，其堆场布局与传统集装箱码头堆场水平布局形式相同，具备新技术大规模复制应用的经济性、实操性，让南沙四期的先进技术对传统集装箱码头自动化升级改造以及新一代自动化码头建设都具有重要借鉴意义。 同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成，码头安全生产水平也将大幅提升。目前，广州港将此模式复制应用在南沙港区三期集装箱码头，正逐步推动传统集装箱码头向半自动化、全自动化升级改造。
