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桥梁转体后 |
羊城晚报讯 记者徐振天，通讯员王义、鲁怀琦、李亮摄影报道：17日凌晨0时31分，在两台连续张拉千斤顶的对称匀速拉动牵引下，广州白云站综合交通枢纽一体化建设工程（以下简称“广州白云站”）配套市政道路项目铁路东线的一座非对称曲线转体桥跨越京广铁路，经过85分钟的牵引成功转体超102度，完成项目的重要施工节点。 据施工方介绍，铁路东线SF、SG匝道跨京广铁路曲线转体桥是世界首个岩溶地区转体重量超2万吨、转体角度超102度的三维非对称曲线转体桥。该桥长度为165米，与京广铁路下行线以87度交叉角相交，临近运营铁路线小于5米并跨越11股道，国内外尚无施工先例。 为减少对京广铁路正常运营影响，广州地铁集团采用平面转体施工工艺，将跨线部分梁体在铁路侧方预制，通过旋转平台将主梁旋转到位，再进行后浇段连接。 由于桥体跨度大、结构不对称，纵横向均存在重心偏移，结构的不平衡力矩大小将直接决定转体施工成败。为攻克这一难题，项目采用三维重心复核技术和“顶力+位移”传感器数据采集系统进行转体配重调整，实现梁体平衡。施工过程严格控制转动体系安装精度和各环节施工技术质量，以全程动态监控确保转体不差毫厘，精准就位。 截至目前，广州白云站地铁预留工程主体结构已完成99%，枢纽配套场站主体工程已完成95%，配套市政道路建设顺利推进，预计2023年年底建成。
