|
|
仙湖实验室副主任周飞鲲 |
文/羊城晚报记者 李志文 实习生 邓佳丽 李诗静 图/受访者提供 新能源汽车产业深调研 近年来，在“双碳”目标的指引下，作为新能源重要组成部分的氢能产业快速发展。日前，羊城晚报记者专访了广州市氢能专家委员会委员、仙湖实验室副主任、智能氢复合动力商用车联合研究院院长周飞鲲，他向记者介绍了氢能源在低碳减排方面的独特优势、氢能汽车发展方向和展望以及氢能研究的难点和利好等方面的内容。 “双碳”目标与氢能产业相辅相成 在周飞鲲看来，实现“双碳”目标就是“在确保发展的前提下，逐步降低碳的排放量，促进可持续发展”。氢能，作为当前可再生能源中最有发展前景的一种形式，在助力“双碳”目标的实现过程中大有作为。 周飞鲲告诉记者，目前，碳排放比较大的领域分别是发电、工业生产和交通运输等，而氢能在这些领域都有所发挥：氢气与氧气发生电化学反应，可以发电；在工业生产中，氢能可以作为燃料、原料，或者作为还原剂等；在交通运输领域，氢气与车辆，甚至是船舶、飞机，都有相应的结合应用场景，特别是对于长途运输，氢能是一种非常良好的能源形式。最重要的是，氢气在和空气中的氧气发生电化学反应之后只会生成水和电，没有其他的副产品，在环保上具有先天的优势。 “‘双碳’目标的提出，使市场对氢能的需求加大了，从而推动了它的发展。”周飞鲲认为，“双碳”目标的实现和氢能产业的发展是相辅相成的。 据周飞鲲介绍，氢能产业链比较长，包括上游的制造、储备、运输、加注，中游的氢发电装置的生产制造，以及下游的燃料电池应用。周飞鲲表示，这一特点也让氢能受到各方面的影响，特别是质子交换膜、催化剂、碳纸、双极板等一些关键材料领域，是目前或者未来氢能产业发展受制约比较强的领域。 “放眼全国，从事材料的相关企业的数量是不多的。因为该领域研发周期长、投入大，但产出产值低、回报慢，一般的小企业难以承受。”周飞鲲建议有关方面多关注这一困境，避免以后氢能发展受到限制。 纯电动车和氢能车未来会有不同的定位 中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1月-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1.0倍。其中，燃料电池汽车产销累计分别完成2974辆和2749辆，同比分别增长159.1%和150.9%。从数据不难看出，燃料电池汽车产销的增长速度虽然比新能源汽车要快，但在量级上则要比前者小得多。 周飞鲲表示不否认纯电动车的快速发展，但他认为纯电动车未来发展可能逐渐趋于两个方面。一方面是玩具化，类似于特斯拉最开始的角色，“让大家去接受它”；另一方面，就是工具化，把纯电动车当成上下班、买菜的工具，“这种电动车在城市中使用非常便利，不需要有长续航，也不需要很大的体积空间”。 周飞鲲认为，到了下一个阶段，随着加氢站的愈发普及，SUV、MPV等大中型的乘用车，会逐步以氢能为主要能源，而电动车则走向了更加细分的市场，“它们各自有不同的定位”。 虽然氢能车发展前景较好，但周飞鲲对目前氢能车发展态势也有担忧。现如今的氢能源汽车发展尚未成熟，国内对氢能源的研究时间不长是其客观原因。从主观上看，一些企业缺乏对新技术的敬畏之心，在开发过程中没有完全遵从流程规范，快速推出了氢能汽车，但很容易忽视了质量品质。周飞鲲感慨：“如果说都没有做过几次试验，就把这个试验品投放到了道路上，那按理说是不应该的。” 另外，消费者对氢能源的认知可能还不够全面，氢能的基础设施也不能支撑它的大规模使用。 政策助力，研究步伐明显加快 记者了解到，截至目前，全国已有20多个省区市发布氢能规划和指导意见等政策文件。国企、民企、外企对发展氢能产业都展现出极大热情，长三角、珠三角、环渤海三大区域的氢能产业呈现集群化发展态势。其中，燃料电池汽车示范应用城市群的获批以及氢能中长期规划等政策的出台，更是为氢能产业的提速发展带来了新的机遇。2021年9月，“燃料电池汽车示范应用广东城市群”获五部委批复，佛山成为广东氢燃料电池汽车示范城市群的牵头城市；2021年12月底，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》提到要推动加氢站等配套设施建设…… 周飞鲲所在的仙湖实验室着重研究氢能全产业链关键与核心技术，是面向建成氢能领域国家重点实验室的新型研发机构。身处氢能研究一线的周飞鲲对于政策的助力感受很深，他告诉记者，近几年来，随着国家对氢能源的重视，业界对氢能的认同度也逐渐提高，加大了对科研的投入，氢能技术的研发步伐明显加快。 “应充分利用这一政策利好时机，使氢能源具有在国内和国际市场的先进技术竞争能力，促进我国能源结构的转型，助力国家高质量发展。”周飞鲲建议。
