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广汽本田携HondaeN2Concept概念车 |
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广汽本田ZR-V致在e:HEV |
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广汽本田型格掀背车 |
文/图 羊城晚报记者 戚耀琪 2月20日，在一场以“异彩领秀 魅力进阶”为主题活动上，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e:HEV上市发售。对比前几年，广本的转变有目共睹。这不由得让人重新审视，广本作为一家有25年历史的企业，在产品规划思路是不是已经有了革命性的转变？ 曾经只求“支柱立业” 在广汽本田的产品序列里，SUV有极湃1 e:NP1、冠道AVANCIER、皓影BREEZE、皓影 锐·混动、皓影 锐·混动e+、致在ZR-V、缤智VEZEL，在轿车里，有雅阁ACCORD、型格INTEGRA、凌派CRIDER。如今恰如广汽本田所言的，形成了包含了燃油与混动的强大矩阵。这个“强大”，不是车型特别多——因为主流自主品牌的车型要多得多，以至于眼花缭乱。 一直以来，相比于很多合资厂商，广本的车型也不多。那么要让市场记得住，只能是努力卖得多、卖得好、街上跑、不难找。其背后，恰恰是因为广汽本田坚守“少即是多”的产品规划思路和步骤，经过长期磨练和去芜存菁，呈现了一种不浪费、不多余、少出错的发展路线。每一个产品都做到了细分市场的前列。 这两年的供应链短缺，让本田在内的许多厂商都备受折磨，由于缺芯，好好的订单无法完成，意味着市场份额的流失。广汽本田硬是撑住了，虽然销量没有做到全国第一，但在品质依然是一股清流。在现有能力范围内，广本从不铺张，在环境转暖的时候，应时早动。于是人们就看到了2月的广本密集的新车型在发布和上市，努力要把失去的时间和机会抢回来。 “支柱型”思维要过渡到“榕树式”发展 十年前，广汽本田在小型轿车、紧凑轿车、中型轿车、MPV、SUV方面都各有一个代表车型，树立旗舰主打就成功了，好记又好卖，每个当家花旦销量都很高。 过去的市场，是按照车型尺寸和动力级别来划分的，大不了拉长或者缩短，换个前脸又叫一台新车。可这些都是男性思维、技术口吻。后来雅阁也派生过一台歌诗图，可惜这种美好的尝试，因为市场接受度不佳而最终消失。 去年，日系车在国内的销量遭遇了重大冲击。这暗示了国内消费者心理的微妙变化正在发生。时至今日，依靠旗舰“支柱”的思路已经受到明显挑战。中国消费者之多元与复杂，不会接受同一个品牌里、同一个细分区隔只有单一的脸谱。在这种情况下，“支柱型”思维就要过渡到“榕树式”发展。 在“95后”掌握消费话语权后的今天，消费市场更是偏向于以心理归属来划分。过去的广本依靠支柱车型，如今的广本就发展出ZR-V致在——去年问世之后就广受好评，在国内外拿奖无数。显然这款车并没有和皓影重叠，因为它确认了新的市场鉴别法，有望成为“新科状元”。 ZR-V致在的特殊性，在于审美力超越了传统的划分，在吸引年轻、中性及女性群体上比皓影更显高明。于是从ZR-V致在开始，广汽本田的产品路线开始富于变化，兼容性和跨界性。单说ZR-V致在的销量，不能和雅阁相比，还不算支柱车型，也不是大路货。但是它的出现，却做到了皓影和缤智都做不到的角色，拿到了自己的销量。这恰如榕树气根找到了新地，落地自成大树。 智能时代更求扎根新人类 在电动车时代，传统车型划分更是被粉碎。因为电动车不只是能源的颠覆、操控的颠覆，更是人们寻求新的理想空间所驱动出来。以前燃油车做不好的，电动车都可以做好了。就此而言，作为电动车先驱极湃1 e:NP1还只是处于初级阶段，接下来的发展自不必像燃油车那种按部就班的部署轿车、MPV，因为已经没有太多时间窗口了。应该像ZR-V致在，跳出工程师思维，加快推出能震撼审美观念、符合年轻心灵的车型，才能在一个个新冒出来的细分心理市场上扎根长大。 当下，很多人依然在用销量来衡量一家企业，以销量论一时成败。而对于有25年历史的广汽本田，销量只是过去规划种下的果。要继续成为常青树，终究要像榕树一样，在新的土壤不断寻找气根的可能性。在新细分寻找新机会、树立新品牌，最后落地成树，冠幅博大，形成热带雨林景观。所谓销量，不过就是数数有多少棵树，更重要的是，在新能源时代形成新生态才能持久常青。
