|
|
集群车宝总部 |
|
|
高集群 |
|
|
集群车宝建设的数字化基础设施概念图 |
文/胡彦 刘佳宁 图/受访者提供 春潮涌动，赛龙夺锦，1月28日召开的广东省高质量发展大会上，“坚持制造业当家”号角高奏，汽车产业作为广东制造业高质量发展亮丽名片，以车联智能智造赋能产业飞跃。在产业链条上，以广州市集群车宝数字科技有限公司（以下简称“集群车宝”）为代表的汽车后市场企业，正携数字化基础设施，支持数字经济在推动汽车后市场产业高质量发展中大显身手。 广东省是全国汽车生产和消费第一大省，汽车产业已成为广东省第8个超万亿的产业集群。提到“广东汽车”，你或许会马上联想到硬件、设计与“智造”，而可能忽略了位于产业链下游的后市场服务。实际上，汽车后市场是汽车消费中必不可少的一环，而且前景广阔，行业规模已突破1.3万亿元。 汽车后市场在高质量发展中有何实招，集群车宝交出的答卷是：发挥“链主”作用，通过全链路的数字化，推动汽车后市场全产业链融合与协同，实现对资源的优化配置。 优化资源配置 寻求行业“解药” 汽车后市场是庞大的存量市场，因存在链条长、环节复杂、层级多、分布广而散、专业性强的特点，多年来，运行效率已跟不上日益增长的市场规模，也难以很好地匹配车主对服务不断升级的需求。一些企业已在寻求数字化整合的突破口。 《中国生活服务业数字化报告(2022)》显示，近10年来，整个汽车后市场进入大转型时期。而已经打磨好数字化这手“独家绝招”的集群车宝，正好是“十年磨一剑”。 集群车宝总部位于广州，创立于2013年，致力于汽车后市场的数字化基础设施建设，通过S2B2C模式输出标准化、数字化、信息化和智能化帮助汽服门店转型升级。目前，旗下有2家企业分别被评定为省级、市级的“专精特新”中小企业，还有3家子公司被评为“高新技术企业”，已申请通过5个发明专利。 就在2月19日，集群车宝获得了江西省湖口县政府产业引导基金C++轮融资5000万元，成为今年行业里最早发布融资的企业。这是投融资漫长的“冬季”中的一道暖光。 集群车宝董事长高集群现场表示，汽车后市场的高质量发展，不是对存量市场的重复性建设、重复性投资，而是对于存量市场资源的优化组合。“集群车宝是对存量市场的数字化改造，对存量门店的赋能转型升级，帮助存量门店降本增效，提升运营能力。” 经过10年的探索与布局，集群车宝已经建成了一批汽车服务产业高端的数字化基础设施，搭建了一套汽车后市场实用的职业培训体系，打造出全产业链闭环、高集成性融合的一体化产业互联网赋能平台。 推动产业协同 当好“产业路由器” “产业的高质量发展一定不是封闭的，而是开放式的。”在访谈中，高集群特别向羊城晚报记者强调，对存量市场的迭代、升级过程，就是产业的协同、融合过程。任何企业都不能“吃独食”，要让产业环节中的各方都能在数字化体系中找到坐标，共同协作，发挥各方资源最大的价值。 从2022年开始，集群车宝正式将自己定位为汽车后市场的“产业路由器”和产业生态领域的“安卓版系统”。所谓“路由器”，就是能实现不同“子网”之间的联络的“指挥棒”与“中转站”，而“安卓”则是兼容、稳定、开放的系统。 近年来，集群车宝平台逐渐向外界开放，与行业的供应链平台、保险公司、新能源售后企业、故障检测和远程诊断平台以及各类细分赛道有优势有特色的企业打通系统。“希望实现企业与企业、行业与行业、城市与城市的融合、协同”，高集群说。 在2月19日的融资发布会上，集群车宝与众多知名企业达成深度战略合作关系，向上游各资源方开放数字化基础设施。目前，已与巴图鲁、三头六臂、新能源科技、星卡科技、众驾领航、车与车科技、壳牌、福建八达铭车等企业打通系统。 总体上，在全车件、易损件、保险、新能源售后领域，以及故障检测和远程诊断平台方面，集群车宝已与相关企业打通系统，成为链接产业链上游到终端门店的基础设施管道。 同时，集群车宝通过“一城一商”模式来寻找优秀的合作伙伴，为更多的独立汽修门店带来一整套门店运营方案。 联通信息“孤岛” 数字化赋能修配融合 过去十年里，高集群带领团队对汽车服务业的所有板块都做过一遍“实验”，如何结合数字化手段赋能产业高质量发展在高集群看来有着深刻的理解。 对于“什么是数字化”，不同行业各有解读。集群车宝的数字化，并非单一业务场景的数字化，而是全产业链的数字化。 “时间是考验产业互联网公司的最大成本。”高集群说，集群车宝的前6次融资，有60％的融资款用于研发，耗资2.6亿元，历时9年，绘制了8300张demo图，整理清洗26.2亿条车型数据库，编制70本实战教材，完成1.1亿非标服务商品化sku。孜孜以求之下，成功研发一套汽车后市场独有的集成ERP系统，并基于ERP系统研发一套内驱式的SAAS系统。 对于高集群而言，做产业互联网一定是数据优先。他运用零售业思维，搭建了6个数据库，其中，“静态数据库”包含了车型数据（从1990年至2022年市面上所有的391个厂牌旗下26.9万个乘用车车型数据），“动态数据库”则用于大数据管理，指挥、管理、驱动生产，此外还有车辆数据库、保险数据库、零部件数据库、非标服务项目的标准定价数据库、诊断数据库。 有别于各类供应链平台，集群车宝不贴牌、不做OEM，不建物流，不设仓库，只做产业协同，为供应链企业提供管道、链接生产端到门店端到用户端的路由器，用信息化、数据化打通行业的信息“孤岛”，用数字化赋能实现修配融合，实现汽配与汽修店互融互通，将信息流、交易流、资金流一体化。 扬长补短 为成就“智车之城”加把力 2022年，广州汽车产量超310万辆，汽车产值、产量对全省的贡献均超过一半以上，连续四年居全国城市之首，相当于中国每生产9辆车，就有一辆来自广州。 荣誉不只属于上游，在广州打造万亿级“智车之城”的路上，集群车宝扛起汽车后市场数字化转型的“大旗”，与上游汽车制造企业共同构建起广东汽车产业高质量发展版图。 从前端来看，集群车宝致力于做好上下游产业链的整合，发挥“链主”作用，要为运营商安排更科学、划算的服务，为产业链生态作出更可持续的计划。 高集群具体解释，产业互联网需要有落地运营方，这就需要加快产业链中游融合的步伐，推动这些掌握资源的、熟悉门店的“流动空间”实现数字化改造，承接集群车宝，成为各地的供应、配送、招商、培训和运营的合作方。也就是“一城一商”，让一家商户成为当地独家的城市运营商，从原来的经销商变为服务商。 从宏观来看，集群车宝在推动的，就是“向上游开放，集成优势资源——融合区域汽配经销商——数字化赋能终端汽服门店，淘汰落后产能”这样的过程。 从后端来看，集群车宝已是广州汽车后市场行业的有力支撑，从下游补足汽车产业链。 目前，集群车宝旗下已有近300家门店。放眼未来，高集群信心满满地告诉记者，集群车宝剑指5个“3”目标——3年之内，在300个地级市，发展300个运营商，完成3万家门店的数字化改造，实现3000亿元产值。届时，这将为广州迈向万亿级“智车之城”再添一份力。
