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东航飞行图片 通讯员 唐珩摄 |
文/羊城晚报记者 李志文 10月29日，民航将开始冬春航季航班计划。即将到来的新航季有何趋势和亮点？记者梳理发现，恢复和增加国际航班是趋势之一。 国内客运周计划11.1万班次，同比下降0.8% 航班管家发布的《2023年冬春航季国内定期客运航班数据解读》显示：2023年冬春航季，中国国内客运周度计划航班量为111073班次，日均15868班次，同比2019年冬春增长23.5%，同比2022年冬春下降0.8%（日均下降134班次）；通航国内机场251座，同比2022年冬春航季净增2座，新增湘西边城、日喀则定日、山南隆子、塔什库尔干红其拉甫、漠河古莲5座，停航阿拉善右旗巴丹吉林、额济纳旗桃来、黎平3座机场。 航线方面，2023年冬春航季，中国国内客运航线共计6579条，同比净减少488条。分航线类型来看，干线航线数同比2022年冬春净增9条，航班量增长4.6%，航线密度增加1.8班次/周，进一步加密；支线航线净减少284条，航班量下降6.8%，航线密度同比持平；地方航线净减少213条，航班量同比下降14.1%，不过航线密度有所增长，周频6.3班次，同比增长0.5班次/周。 总的来说，同比2022冬春航季，虽然通航机场总量在增长，但航线总数呈下降的趋势，干线饱和但连通性增强，航线密度提升，关停部分稳定性较差的非干线网络。 国际航线或是冬春航季新增重点 飞常准发布的数据显示，截至10月15日，中国累计执行国际及地区客运航班27.83万班次，同比增长875%，但与2019年同期相比下降64%，说明国际及地区航班仍有很大的增长空间。 在近日印发的《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》中，“恢复和增加国际航班”被多次强调指出。民航局局长宋志勇在半年工作会上也曾表示，预计下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情前的60%-65%。 由此可见，恢复和增加国际航班将是新航季的趋势之一。事实上，部分航司披露的冬春航季航线计划也印证了这一点。 国航近日宣布，将持续恢复或加密欧洲航线，从10月29日起，陆续恢复或加密深圳宝安—法兰克福、北京首都—法兰克福、北京首都—巴黎、北京首都—马德里等航线；南航方面透露，将于10月31日至11月14日，在CZ305/6广州-奥克兰往返航线的基础上，新增CZ335/6航线；东航计划在冬春航季期间，将MU735/6（上海-悉尼往返航线）、MU739/40（上海-墨尔本往返航线）加密至每天一班。 地区航线方面，南航表示，10月31日起新增CZ3023/4郑州-台北桃园往返航线，四川航空表示10月29日起将重庆-台北松山航线增至每周三班。 新闻加点料： 根据不同地区淡旺季需求和前一季航班市场反馈需求，中国民航系统每年进行两次航班计划调整：每年3月的最后一个完整周的星期日至10月的最后一个完整周的星期六，执行夏秋季航班计划；10月的最后一个完整周的星期日至第二年3月的最后一个完整周的星期六，执行冬春季航班计划。据此安排，10月29日，中国开始执行2023年冬春航季的航班计划。
