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民航业进入恢复发展的新阶段 图/视觉中国 |
羊城晚报记者 李志文 近日，多家航司陆续披露了今年第三季度财报。财报显示，三大航司和四大民营航司均实现单季度盈利，总额高达176.4亿元，这也是七家航司三年来首次集体扭亏为盈。 营收同比最少增六成 10月30日晚间，七家在国内A股上市的航空公司分别披露了今年第三季度财报。财报显示，今年第三季度，各家航司的营收都大幅增长，即使增长幅度最小的南航，也实现了62.42%的同比增长。七大航司单季盈利总额累计达176.4亿元。 据悉，这是七家航司3年来首次集体扭亏为盈。对于这份喜人成绩，各航司可谓等待已久：南方航空创出2020年四季度以来，即11个季度以来首度盈利，中国国航和中国东航则是2019年四季度以来、即15个季度以来首度盈利。 市场复苏和运力增长带动盈利 对于今年第三季度的盈利原因，中国国航表示，第三季度其加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升，大幅减亏增利。东航则在财报中指出，由于公司努力把握航空客运市场复苏机遇，加大运力投放，优化航线和资源配置，强化成本管控，客运收入增加，公司经营业绩改善。总的来说，亮眼的业绩，来源于航空市场复苏带来的业务量增加与航司运力增长。 华创证券研报表示，今年三季度起，我国航空业步入真正盈利大周期。民航专家林智杰解读称，今年第三季度各家航司财报的亮眼数字，表明民航业已经基本走出疫情的阴霾，进入恢复发展的新阶段。 此外，中国航协此前在第三季度理事单位信息沟通会上也曾透露好消息：1-9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。今年9月份即使在暑运旺季结束、油价上涨的背景下，仍有11家航空公司实现盈利。 2024年盈利大增值得期待 据悉，民航每年旅客运输量在春运达到高点，紧接着是暑运、小长假，到年底则回落。基于暑运与中秋国庆两个节点，三季度可被看作民航经营的旺季。但从10月底开始，民航市场迎来传统淡季，客运国际航班布局和整体恢复情况，仍是航司能否实现全年盈利的关键。 不过，令人欣喜的是，从刚刚开始的民航冬春航季数据来看，国际航班态势向好。民航局统计的数据显示，冬春航季共有116家航空公司的每周6502班、共13004架次客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家，航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。 按照最新冬春时刻计划，冬春航季国际航线计划增班至2019年的七成，多家航司均表示计划增加或恢复国际客运航班。且近期中美航线再获增班，每周增至70班，国际线取得进一步突破。 另外，民航局也在10月27日召开的新闻发布会上表示，将继续鼓励和支持中外航空公司积极恢复国际客运航班，完善国际航线网络，为稳外贸稳外资工作和中外人员往来提供更好的保障。 群益证券在研报中预测，短期看，第四季度为传统淡季，预计航司季度数据将有所回落。长期看，考虑到当前国际航线恢复至2019年同期的50%-60%之间，后续冬春航季国际地区航线将进一步增加班次，公司宽体机的利用率也将进一步提高，单位成本有望得到改善，机构预计盈利弹性或将于明年释放。 对于全年航司业绩预测，国金证券认为，2023年以来，旺季航空市场均表现良好，尤其是国庆假期，日均航空客流超过2019年13%，表明出行需求保持旺盛，景气恢复可期。伴随长航距国际航线的恢复，宽体机利用率将进一步提升，公司单位成本将进一步改善。收入增长可期，成本将恢复常态，公司2024年盈利大增值得期待。
