凡物皆命名AI很轻松 真正推动创新不容易

　　羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　“今年如果谁还没有落地‘智驾全国都能开’，谁就一定会在智能化浪潮中掉队。”日前，某新势力车企CEO在北京一次企业活动中如此表示。

　　事实上，对于汽车行业而言，在AI大模型加持的智能化赛道角力才刚刚拉开序幕。据麦肯锡数据，中国生成式AI市场2020—2025年复合增速将达到84%，2025年中国市场将占全球市场规模的14%。

　　AI应用在虚拟世界已经起步，而汽车作为移动交通工具，在智能化的时代，也变成了移动交通玩具。这种趋势自然激发了IT业的无限想象力，并找到了比手机更强大的风口。一方面，智能驾驶的技术在不断奔跑，你追我赶，不断逼近L3级别。另一方面，智能座舱的丰富应用，也让国外车企包括豪华车企大吃一惊。他们或许无法明白，为什么中国市场这么喜欢车内娱乐，从五联屏到按摩椅，且研发得相当深入，至少在身体体验上引领了世界的潮流。

　　有趣的是，2021年开始的元宇宙大热潮，几乎把所有的中外IT巨头都带了进来，热钱涌入，每个企业都推出自己的元宇宙概念。可不到三年，谁还在谈论元宇宙呢？元宇宙还没形成定型的范式，“元宇宙某某某”的称谓就已经被迅速遗忘，如同被潮流刮过后的一地花瓣。汽车作为能够出行的娱乐工具，其走在潮流前端，如今自然也要和生成式人工智能进行概念绑定。无论能有多少实质的配置，为了避免被落伍，始终都要和互联网的潮流同名，那么就能显得不落后于这个时代或者时段。

　　可是，智能驾驶技术和智能座舱不同，智能座舱是不是好玩，按摩椅是不是舒服，都不会影响车辆行驶。而自动驾驶技术，却是要彻底现代化。对车外行人、车辆和障碍物的识别，都是需要长期与海量的人工智能训练和数据采集共同演进的。数据越多，挖掘越深，试错越多，改进越频繁，迭代能力越强，智能驾驶的稳定性才越高。

　　因此先发的智能驾驶汽车企业，能用好数据，就会比后发者有更多的时间和用户优势。只是新兴车企没有历史数据积累，就会过分倚重硬件和技术的参数。加上舆论的风向已经成为企业和产品的生命线，所以车企无不耗费资源和金钱去培育庞大的粉丝群体。这种投入，连同时尚的AI之名，更是让一个企业真实的智能化水平、应对复杂交通状况的可靠性，都成为了高度模糊的地带。

　　如果企业能把AI手段用在突破自动驾驶的某个关键点上，是能获得进步的，比如用在监测前方路况并进行分析决策上。这是一个需要长跑才能胜出的过程，汽车企业必然要和IT软硬件企业深度合作。不只是烧钱，还要有充足的测试记录和数据。因此，无论生成式AI今后又会变成什么名字和新概念，都不应该仅仅是企业的玩票。不只是汽车企业，其他企业也是同理。凡命名皆叫AI很容易，比如AI空调、AI车窗、AI天幕，把客户绕晕也很容易，但是只有那些能真正提升生产力的技术，才是企业赢得竞争的硬核。