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深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场 |
羊城晚报讯 记者王丹阳，通讯员粤交集宣、岳路建、沈仲摄影报道：18日，广东交通集团发布消息称，为期5天的深中通道桥梁荷载试验结束，桥梁工程顺利通过“大考”，朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。 其中，17日晚在主跨1666米的深中通道伶仃洋大桥上的试验，是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。经过136辆总重约5000吨的大货车组的“考官”载荷测试，这座世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥顺利过关。 为何选“夜考”？ 深中通道桥梁工程总长约17公里，包括伶仃洋大桥（悬索桥）、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”，分为静载试验和动载试验，目的是科学评估往后每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响。 为何“考试”选在夜间？广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇解释，荷载试验选择在风力小、温度恒定、临时通行车辆少的夜间21时至次日凌晨6时间实施，可将干扰因素影响降至最低。 具体怎么“考”？ 以世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验为例，伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况，是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥，以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载。工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。 在伶仃洋大桥动载无障碍行车试验中，工程师安排两辆满载共70吨、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶。通过传感器，工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。 陈焕勇解释，此次桥梁荷载试验采用多手段相互验证，并首次引入类似于人体检所用的CT机的健康监测系统作为参考。“在主梁位移测试中，同时采用全站仪、连通管和串并联相机3套系统进行数据采集、分析和对比，精度可达毫米级。” “考”得怎么样？ “深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’，还在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。从目前掌握的数据来看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。 目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时大幅缩短至30分钟内。
