海傍站3号线东延段车站大厅以“逐水傍海”为设计主题 |
文/图 羊城晚报记者 梁怿韬 严艺文 实习生 黄紫晴 通讯员 陈虎辉 梁智杰 卜晓晴 6月26日,广州地铁组织媒体对广州地铁3号线东延段工程进行“提前探营”采访。据悉,该段地铁的土建完成度已达99%,计划今年内开通。居住在番禺中部特别是亚运大道周边的市民,有望因3号线东延段的开通实现出行提速。 3号线标识现身海傍站 位于亚运城地区的广州地铁海傍站,目前其投入运营部分为一座地面高架车站,大部分车站出入口仅有4号线标识。在6月26日的采访中,记者看到海傍站周边已新建成多个地铁站出入口;这些出入口与该站已经投入运营的其他出入口不太一样,引导乘客进入地下;且出入口除了有4号线标识,还有3号线标识。这些出入口,待3号线东延段投入运营后,将正式对外开放。 顺着出入口进入海傍站尚未运营的3号线东延段地下车站范围,记者看到,站台的天花采用了渐变蓝与浪花白交错的波浪造型垂片,海浪造型垂片顺着列车前进的方向延绵;墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案,地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围。作为四个新建车站中的主题设计站,海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题。 除了海傍站,在6月26日“提前探营”中对媒体开放的车站还有石碁南站。记者走入石碁南站,第一感觉就是“大”。相较于既有的3号线车站,石碁南站明显更有“空间感”。据了解,石碁南站为接出入场线车站,车站长466米,标准段宽33.9米,由于站厅采用拱顶的设计和施工理念,中部层高达5.15米,加上双站台的设计,车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。 线路不长但施工难度大 3号线东延段全长9.6公里,设有傍江、石碁南、海涌路、海傍四座车站。尽管线路长度不长,但在建设过程中仍需面对多个难题。“9.6公里的线路,需要下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域,建设协调难度大。其中海傍站是全段最难啃的‘硬骨头’,一期基坑边距亚运城广场仅1.5米,且临近三条高压油、气管,改迁难度极大。”广州建筑广州地铁3号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔说。 庄奔介绍,为了建好海傍站,实现3号线与4号线之间的站内换乘,参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后,决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”,成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险。 在建设位于亚运大道下方的3号线东延线4号联络通道时,地铁建设者们创新应用机械法施工模式,引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工,先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等重重困难,保证了联络通道的顺利贯通。 开通后海傍到番禺广场仅15分钟 “截至目前,全线土建的完成度已达99%,车站和线路已经移交给运营调试,计划今年内开通。”广州地铁宣传部媒体主任温美春介绍,居住和工作在3号线东延段的市民,很快便能体验到3号线东延段所带来的便利。 “3号线和4号线原本不能直接换乘。而3号线东延段的开通,将方便番禺中部特别是亚运大道周边市民的出行。”广州地铁建设管理有限公司第一建管部副总监严志权介绍,3号线东延段开通后,从海傍站到番禺广场预计仅15分钟。不仅方便亚运城区域市民前往番禺广场一带,也方便市民通过3号线更快速到达广州中心城区。