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一架南航C919国产大飞机在广州白云国际机场起飞 新华社发 |
羊城晚报记者 詹淑真
近期，许多消费者在购买机票时发现，国航、南航、东航在各自的App上推出了机票互售服务。旅客不仅可以购买该公司航班的机票，还能直接预订其他两家航司的航班。这一举措进一步打破以往的销售壁垒，为消费者提供更便捷的购票体验。
背后涉及多个因素
三大航空公司为何加强机票互售合作？其背后涉及多个因素，包括民航市场格局的变化、OTA平台的竞争压力、高铁对航空的分流效应愈加明显，以及航司对利润和资源优化的需求等。
近年来，国内航空市场竞争日益激烈。一方面，低成本航空公司（如春秋航空、九元航空等）持续抢占市场份额；另一方面，高铁线路愈加密集，也分流了不少用户。在此背景下，三大航空公司探索更灵活的合作模式，有助于提升航班利用率和市场竞争力。
此外，OTA平台（如携程、飞猪、美团等）在机票销售中占据重要份额。这些平台通常收取一定的服务费，并通过算法优化影响价格浮动，导致航司对OTA的依赖度较高。机票互售，有助于航司增强自身直销能力，减少对OTA的依赖，提升利润空间。
就在前几天，三大航空公司发出关于维护旅客权益的公告，称即日起针对旅客在第三方购票渠道遭遇加价销售、篡改旅客行程、多收机票退改手续费等行为，一经查实，将先行垫付旅客相应的差价损失，按照协议约定对涉事单位采取追责措施。同时，各航司还推出机票验真和享受安心购票保障服务。
航司不断优化服务
尽管航司优化服务、加码直销，但对于旅客而言，“比价”仍是OTA平台的核心吸引力。在OTA上，旅客可以轻松对比不同航司、不同代理的票价，并选择更优惠的机票。而航司官网即便开放互售，也只能覆盖有限的合作航司，无法替代OTA的广泛供应能力。因此，三大航空公司在自家App上互售机票，某种程度上也是在迎合用户“比价”的需求，希望减少旅客流失到第三方平台。
机票互售不仅是销售策略的调整，也反映出航司的深层次转型需求。为了提升用户黏性，航司不断优化服务，如升级退改签政策、增加接送机服务、提供酒店预订和签证办理等增值功能，试图打造更加全面的出行生态。
从长期来看，三大航空公司的互售机票举措，既是应对市场竞争的策略，也是推动自身业务模式升级的重要一步。在提升直销能力的同时，如何在OTA与直销之间找到平衡点，仍有待观察。
