车检跨省“通关”乱象
治理能力弱只是表象

　　□伍里川

　　据群众反映，近年来，靠近安徽的河南省周口市沈丘县、项城市、鹿邑县等地乡镇陆续开了多家机动车检测站，其主要客户群体是安徽等地车主，主打“卖点”是不合格车辆也能“包过”。“新华视点”记者暗访发现，一些明显有问题的车辆确实能过关。

　　本省车检过不了，换个省份就“通关”，这事令人惊诧。自2018年9月1日起跨省异地车检实现全国“通检”后，工作和生活有跨省需求的车主享受到了极大的便利。这份便利本应以标准统一、程序严格为前提，车检后，不合格、不达标的车辆必须维修好才能给予通过，否则，带有不合格标签的车辆就会寸步难行。然而，现实中，在安徽初检不合格的车辆，可以在河南境内再检，且无初检未通过记录。

　　原因在于，跨省数据壁垒让机动车检测存在治理盲区。换言之，“通检”后，跨省数据并未实现共享，这就让“带病”的车辆、不规范的车检机构找到了钻空子的方式。说白了，这些机构是以放松标准、自我作弊为前提，把“带病”车辆认定为合格车辆，这就无形中形成了众多车辆安全隐患，也带来事故量增加的风险。跨省“通关”让车主“省心”、检测机构获利，却让公共利益受损。

　　有关部门通报的材料显示，去年上半年，周口市检验机构受托检测异地车比例约为47%；记者暗访的项城市鸿祥机动车检测服务有限公司、沈丘县顺风机动车检测有限公司，外地车检验占比分别约为78%和93%。这意味着什么，不难想象。

　　跨省“通关”已经成了公开的秘密，且“通关”之术也并不高明，有关部门为何不能及早整治，断了“通关”利益链、维护车检应有秩序？一方面，不规范的车检机构往往设置于乡镇，且相关人员较为谨慎、警惕，要“打入”其内部掌握相关证据有一定的难度；另一方面，基层检测人员力量与素质明显不足。在媒体采访中，负有监管之责的部门直接表示，“设备上的数据很专业，我们也看不明白……县级执法人员的理解能力不一，很难看出猫腻。”连数据都搞不懂，谈何发现问题和精准执法？

　　从逻辑上说，加强技术培训，消解监管部门人员的知识盲区，探索多部门联合执法和省际毗邻地区联合监督执法机制，打破数据壁垒，形成监管合力，皆为治理“通关”乱象的要点。但说一千道一万，关键是有没有决心。跨省“通关”乱象纠结着众多背景和因素，确实给监管或执法造成各种困难，但这些困难并非不可克服。只要下大决心，破解其间的难题不在话下。寄望于省际合作不是延宕和松弛的理由，“看不懂数据”也不能证明向不规范车检机构“示弱”、迟迟不作为的合理性。

　　道理很简单，就算主管部门看不懂数据，专业人才、专业机构多的是。做好信息共享等方面的工作确需时间，但车检机构放松车检标准已然违法违规，依法依规打击这种行为，当地执法者直接亮剑就好，本不需要复杂的流程。事实上，一些基层主管部门宁可夸大困难，给自己找退路、找借口，也不愿积极想对策、主动出击，是跨省“通关”市场一步步扩大的背后成因。

　　部分地方不规范车检机构不断增加的事实，是地方监管之耻、社会之忧。车检跨省“通关”问题，集中暴露出基层监管动力不足、治理决心不大的问题，不容忽视。情势不等人，有关地方不仅要展开一场深度治理，倒逼车检规范化，更要针对一些基层部门能力不强的问题展开反思和研判，着力提升其专业素养、执法能力和敬业之心。

　　（作者系资深媒体评论员）