横琴长隆站是全线唯一一个拥有特定装修主题的车站

　　文/图 羊城晚报记者 黄珏

　　珠机城际一期通车进入倒计时了！10月24日，记者走访了“国内第二大地下车站”横琴站、“盛开在长隆大道的花”横琴长隆站等站点，提前感受珠海“地铁”。项目建设方中交四航局珠海工程有限公司介绍，目前全线7个车站已全面完工，即将进入联调联试阶段，计划于11月20日具备通车条件。

　　A  横琴站 国内第二大地下车站

　　“横琴站是目前我国仅次于深圳福田站的第二大地下车站，也是珠海最大的地下车站，更是未来与澳门轻轨实现对接换乘的枢纽及内地和珠三角地区联系澳门的重要客运通道。”中交四航局珠海工程有限公司项目书记黄欧阳介绍，该车站全长约754米，最宽处46.8米，最窄处也有25.2米，东侧毗邻横琴口岸、待建澳门轻轨横琴站、信德地块、灏怡地块及相关地下空间开发工程，西侧为现有道路和励骏地块，北侧为港澳大道和银鑫花园，南侧为濠江路和澳门大学，周边环境非常复杂，给施工带来了巨大的挑战。据了解，迁改施工牵涉到的地下管线多达140余条，牵扯的部门达20多家，协调难度大。经多次沟通并组织专题会议，终于敲定迁改方案，为后续施工提供了条件。

　　横琴站共设地下连续墙268幅，每幅成槽深度均在41-44米间，骨架均是由重达40多吨的钢筋笼组成，这样的整体吊装安全风险高，黄欧阳介绍，大部分的地连墙都位于流塑态淤泥质地层中，槽壁稳定性差，“为了确保横琴站第一幅地连墙能够顺利施工，项目部不断优化地连墙实施性施工组织设计，比选槽壁加固、钢筋笼吊装等专项施工方案，优化资源配置，细化保障措施，9个月后，地连墙在严格把控中全部完成。”

　　地连墙完成后，横琴站又迎来基坑施工作业挑战。“占地2.965万平方米的车站基坑，相当于4.15个足球场那么大，需开挖的土方量达57万立方之多。”黄欧阳介绍，为了确保基坑施工作业顺利进行，项目部实行全天候专人巡查及24小时动态监测管理，并制定专项应急预案，“基坑施工耗时300多天，未发生安全事故”。

　　昨日，记者在横琴站看到，整个车站正在进行装修收尾和清洁工作，环境氛围像个“地铁站”，可以想象未来这里人来人往的热闹场景。

　　B  横琴长隆站 盛开在长隆大道的“花”

　　走在长隆大道，横琴长隆站格外亮眼，这是珠海城际一期全线唯一一个拥有特定装修主题的车站，该站为地下单层地上三层局部四层的岛式车站。

　　距车站五六百米就是珠海长隆国际海洋度假区，项目副总工王晓介绍，该站建设中最大难题就是爆破带来的声波及地面震动极有可能对海洋生物的正常生存造成影响。如何破解？王晓说，为了保证施工进度顺利进行，项目对长隆排洪渠进行预加固处理；制定了强针对性的爆破方案；严格控制基坑施工爆破的用药量，将每次爆破的用药量精确至公斤级别，将噪音控制在最低限度。在如此精密安排下，海洋动物的正常生活得到保障。

　　建好的横琴长隆站，顶部设计海浪造型，赏心悦目，但旅客乘车舒适度的保障是好的机电安装。据介绍，该站机电安装工程施工涉及10个以上的专业、25个以上的接口、其间系统关系错综复杂。机电专业负责人甘伟指出：“在如此狭小的空间断面内通信、电力、信号、信息、消防、暖通超过六个专业的管线及支架几乎占用了所有空间，若管线未进行排布而盲目进行施工，极有可能带来的是更多的返工，从而造成更多的损失。”在施工过程中，推动BIM技术运用，及时协调各专业间的交叉作业，使整个施工过程有序推进。王晓说，长隆站的机电管线已打造成艺术精品，成为全线唯一一个机电管线安装得到铁总工程质量安全监督总站广州监督站称赞的车站。

　　据了解，珠海市区至珠海机场城际轨道交通拱北至横琴段工程（简称珠机一期）起于广珠城际珠海站，终点至横琴长隆站。线路全长16.86公里，设计时速100—160公里，主要工程有前山水道特大桥、横琴隧道及7座车站。其中除珠海站为高架站，湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站均为地下车站。