福保地铁站

　　羊城晚报讯 记者李天军、通讯员黄赜摄影报道：13日，记者从深圳地铁获悉，3号线三期将于10月28日正式开通。线路从益田站向南出发，驶入福田保税区，打通“最后2公里”，给福保片区的上班族们带来了新的出行选择。

　　攻克车站上跨高铁线路施工难题

　　据了解，3号线三期作为深港科技创新特别合作区内的首条地铁线路，承担着改善片区交通、助力福田保税区转型升级的重任，虽仅1站1区间，却要克服上跨广深港高铁区间隧道、下穿广深高速与密集建筑物等难题，在规划、设计、建设上面临着高要求、高期待。

　　复杂的周边环境给3号线三期工程的建设增添了难度。线路沿途多为城市建成区，福保—益田区间在掘进过程中要下穿广深高速、福保单身公寓，侧穿益田村多栋居住建筑，上跨广深港客运专线等，区间施工条件复杂，安全保护要求高。

　　在区间盾构接近福保单身公寓地段时，技术人员勘测到公寓A栋下部的50余根管桩不偏不倚地横在盾构隧道前方，能否安全、高效地清除单根长达28米的管桩，决定了盾构机能否顺利通过。深圳地铁相关负责人介绍：“要在保证周边居民正常生活与安全的情况下，完成这项强度高、难度大的作业任务，深圳地铁对传统的拔桩清障施工工艺进行了技术改进，最终确定了FCEC全回转钻机清障拔桩施工方案。”仅用30天就将盾构机掘进范围内的58根管桩全部拔除，完美克服了老桩桩身倾斜、断桩、两桩并列等难题，使得盾构顺利通过拔桩区域。

　　此外，福保站上跨广深港高铁区间隧道的加固设计与施工方法，攻克了车站上跨既有高铁线路施工的难题，保证了广深港高铁的正常运营，为深圳乃至全国轨道交通行业提供了特殊条件下施工的新思路与新方法。

　　多方调试让新旧系统互相兼容

　　3号线三期作为延长线，其通信、信号、行车等系统的调试条件尤为严苛。“麻雀虽小，五脏俱全”的一站一区间，调试工序一样不少，在3号线正常运营的情况下将新线系统完美并入3号线的既有系统，有拔丁抽楔之难，这意味着3号线三期不光要在跑车阶段就与既有线达到相同标准，且要保证既有线的安全运营，留给建设团队的容错率为零。

　　此外，3号线自2010年运营至今已有十年，在科技发展迅猛的今天，各系统产品多升级换代甚至停产，深圳地铁相关负责人介绍：“每次调试时要让新旧系统互相兼容，且系统调试在当天3号线运营结束后方能开始，每天晚上系统联调联试有效作业时间不足4小时。”

　　3号线三期的系统调试仿佛一场“灰姑娘”的变身奇遇，每日凌晨1时先对既有运营系统进行软件升级，将新线的DCS网络与既有网络贯通后，才能进行测试。凌晨4时半前，必须将各系统软件恢复至运营版本、DCS网络恢复运营状态。为了找到最合适的调试方案，信号、通信、综合监控、车辆四大专业的一百多名骨干员工，昼夜坚守，攻坚克难，克服了ATS进程重启、后车阻碍前车折返发车等问题，让列车在三期线路的隧道内跑了起来。