旅人走过长南三孔桥

乾北石桥

乾务镇乾务牌坊

珠海市不可移动文物长南三孔桥（又名沙沙桥）

上栅大观桥融入了正在建设的现代楼宇中

康济桥登上当时的明信片 受访者供图

珠海洪鹤大桥 羊城晚报记者 郑达 摄

　　

　　文/图 羊城晚报记者 李旭（图片署名除外）

　　

　　纵观岭南地理全局，莽莽群山孕育了三条大江，按方位分别名为西江、北江、东江。三江奔流，如同岭南血脉，是为珠江水系。三江在下游交汇，冲积出珠江三角洲。千里珠江入海处，珠海因此得名，珠江入海口西岸金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门五门之水在此汇流入海。扼守珠江口要冲的珠海有大小120多条河道，有众多湖泊水库，还有众多河涌横亘在丘陵、平原之间，可谓“弯多狭窄坎坷路，海阔江广水网栏”。不仅有密集的水道河网，珠海这座城市更是囊纳百岛，一河一江在这里齐汇大海。而想要跨越江河，除了轮渡自然是桥。

　　历雨经风藏时光，映天接水影成诗。珠海历史名人研究会会长吴流芳表示：“古桥一头贯穿江河，一头联结古今，作为城乡的重要交通纽带，不仅促进着城乡经济发展，同时也成为地方的形象特征，起到地域的文化符号、人文景观的作用，是矗立于岭南大地间的珍奇瑰宝。”

　　

　　乾北石桥：藏身村落 历史悠久

　　

　　艾青说：“智慧的人类伫立在水边，于是产生了桥。”大凡水流处，大都有桥，茅以升也曾风趣地比喻说：“桥是经过放大的一条板凳。”古桥集实用功能与审美艺术于一体，凝聚着古人的建筑智慧，更记录下这片土地上发生的动人故事与曾经的辉煌。

　　在乾务镇乾北村，一座没有护栏的石板桥横跨于蜿蜒的溪流之上。如果不是旁边伫立的文物标识牌，很多人可能还不知道这座石板桥已经服役了300多年，这是珠海现存可使用的最古老桥梁，它藏身村落一隅，见证了数百年来乾务村落发展历程。

　　走进乾北村，提及“石桥头”，老幼几乎都会遥指村北面的石桥小公园。乾北石桥就藏身于这里。桥梁两头都是鳞次栉比的乡村民居。横亘于两岸的石桥下静静流淌着的，是自大旗山与莲花山而下、穿街过巷的溪流。唯有桥头有一小块空地，是村民休憩的场所。

　　如今石桥桥面已经被磨得有些苍白，桥面边沿和桥身背面由于近水潮湿而有了少许黑斑和青苔，颇有几分沧桑。石桥没有栏杆，样式虽然简陋但依旧完好稳固，行人仍可以从上面行走。如果不是旁边的文物标识牌，可能绝大多数人会误以为这只是两块普通的过河石板。古时的乾务村民外出活动都要经过此桥。闻名遐迩的乾务飘色，其演员此前都从此桥经过前往当时的斗门县城演出。乾务梁氏培养出的多名举人、进士，也都是从此桥经过出外应考、做官。

　　别小看这两块石板，里面还大有来头。吴流芳介绍，根据史料记载，乾北石桥建于明末。其最大的特点在于，两块长约5.7米的花岗岩石板并排构成了桥身的主要结构。这与常见的石条堆砌的石板桥非常不同。根据史料，这两块石板都是从附近的山上靠牛和人力运输而来，不仅石板巨大，且直接用整块石材横亘作为桥身的做法在石桥建筑中比较少见，其楔凿遗迹在桥身上依旧保留，难得一见。

　　300多年风雨，沧海变桑田，如今石桥依旧完好，只是它早已不再是村民来往溪流两岸的主要通道。随着大型车辆的普及，宽度仅1米多的石桥早已不能满足村民交通的需要。石桥周边，早已横亘起更多现代化的水泥桥梁。2011年，乾北石桥正式被核定为珠海市文物保护单位，根据全市已发现的文物记录，乾北石桥是目前珠海现存的仍可使用的最古老桥梁。虽然石桥已经不再需要担负起繁重的交通使命，但作为乾务发展的遗迹，石桥的保护工作一直受到重视。就在石桥成为文物保护单位的两年后，2013年乾北村在各级政府支持下，翻修了河堤，修建了石桥小公园。如今的石桥重新担负起新使命：成了来公园休憩的村民眼中一景。

　　

　　长南三孔桥：工艺精细 结构稳固

　　

　　林海云野、古道西风、山林葱郁、泉鸣溪清，诗意、静谧却充满着生机的长南迳古道在珠海的山林间散发着无限魅力。全长约6公里的古道上，每一条石板路都承载着历史的痕迹，仿佛在讲述着古老的故事。作为古时候上栅、官塘等地村民往来于前山、澳门的主要通道，一座三孔桥石桥成为了百余年间香山地区与澳门交流往来的必经之路。

　　吴流芳告诉记者，长南三孔桥原名沙沙桥（村人称“瀡瀡桥”），位于长南迳古道西面，该桥始建于清光绪年间，是珠海地区保存最完整最具特色的古桥，2012年被评为珠海市不可移动文物。

　　这座石桥长15.16米，桥下有一水陂，水面到桥面1.5米。桥身分为三段。桥墩、两侧桥台及引桥金刚墙，均用人工开凿的花岗岩条石砌筑而成，桥中设船型桥墩两个，迎水端为三角形分尖利于水力分流，整个桥梁建造工艺精细，结构紧凑稳固，桥面平整。站在桥头看长桥卧溪、清水溅流，环顾四周，群峰巍峨，这便是长南迳古道精华段中所为人称道的长桥卧溪。

　　

　　上栅大观桥：古道第一桥 见证沧桑

　　

　　凤凰山古道作为香山古驿道的南线通道，是一条由官府修筑的官道。在这条古官道上，至今保存完好的设施只有上栅大观桥。大观桥位于现今金鼎镇上栅村村东。大观桥的中部略高，桥墩呈船形，与水流的方向平行。桥墩迎水的前端和后端呈三角形。桥墩由多块同样大小、同一形状的石块叠成，没有纵向接缝。东南面立一石刻，刻“大观桥”三个大字，落款为“光绪丙申二十二年孟秋，上栅敦化善堂倡筑”。作为当年的“古道第一桥”，此桥是古时唐家、上下栅等村通往翠亨、石岐必经的桥梁，建于1896年，至今依然完好。

　　遇山劈石，遇水架桥，作为当年“古道第一桥”的大观桥见证了当年许多人从香山到前山、澳门寻梦的历史。岁月流转，大观桥历经风雨，依旧屹立不倒，科学的迎水设计展现着古代工匠们的高超智慧。随着时代的发展，大观桥周边的风景也在发生着变化。曾经的荒凉山地，如今变成了繁华的城市；曾经的小渔村，如今已成为国际大都市。而大观桥依旧矗立在那里，见证着这片土地的沧桑巨变。

　　

　　南溪康济桥：造型精美 气势磅礴

　　

　　在珠海市南溪村上冲检查站所在地，有一座被城市发展所掩盖的古桥——南溪康济桥。作为岐关公路上唯一的石拱桥，康济桥亦是当年岐澳古道上重要的建筑地标。该桥由花岗石条闭拱砌成，七孔连排，横跨于水面，造型精美、气势磅礴。据称，建桥石块重达千斤，皆由人力垒砌，无论是建桥工艺还是桥梁的坚固度，都不啻为当时杰作。这座石桥不仅是当年香山县三大桥梁之一，在当时整个广东省的大型石桥梁中也颇负盛名。作为往返香山县城与澳门的必经之地，商贾贩夫、当地百姓，无一不从桥上走过，康济桥伏卧在大坑水上，和桥头的康济亭彼此守望，成为岐澳古道上的一道风景。

　　民国16年（1927年），郑芷湘、黄昌垣、吴梅一、郑礼卿等人发起修筑从关闸至石岐的公路，称岐关公路，分东西两线修筑，于民国25年（1936年）全线通车，康济桥成为岐关公路上唯一的石拱桥。之后，岐关公路珠海境内段在原岐澳古道（南干大道）的线路上，逐渐演变为今日105国道和明珠路等城市道路，康济桥作为交通通行的功能逐渐减弱，但一直坚守在大坑水上，看“人事有代谢，往来成古今”的岁月交替。

　　中华人民共和国成立后，康济桥经过三次改造，第一次改造在20世纪60年代，在桥的两侧加建木栈道，宽1米，栈道外侧建有木栏杆，木栈道方便了行人通过。第二次改造在20世纪70年代，在桥原址重建，同样是石拱桥。第三次改造是在20世纪80年代，岐关公路升格为105国道，康济桥桥面上盖水泥，两侧扩建加宽，以便通行汽车。扩建后，原来的七孔结构改为四孔，“康济桥”和“万派朝宗”几个大字的石刻没有保留。

　　据吴流芳说，当时，几度拓建后的康济桥，早期就可通行十几吨重的汽车。由此不难想象有多少车流、货流、人流曾经过此桥，留下足迹。然而，在20世纪90年代拓宽公路时，大桥被拆除了。若从康济桥的前身大坑桥（始建于道光五年即1825年）算起，该桥已有近200年的历史。

　　

　　珠海：

　　一座被500多座桥托起的城市

　　

　　昔迎客货通南北，今瞰孩童戏暮朝。改革开放前的珠海弯多狭窄坎坷路，海阔江广水网栏，作为一座被流水分割的珠江口西岸城市，庞大的交通网络建设自然离不开桥。这座城市的一切流动，由内至外，由近及远，都基于桥。两岸居民文化与经济的交流，边界感的模糊与传统渡口的消失，都源于桥。犹如绿叶上的叶脉一般，大桥时时刻刻为这座城市运输营养。桥上车水马龙，桥下灯火通明。它们见证过诸多珠海历史的变迁，也各有独特的故事与性格。

　　“逢山开道，遇水架桥”，珠海的桥从20世纪80年代的百余座增加到现在超过500座。一座座桥，改变了珠海这座城。前人修筑古桥的智慧被后人所传承，一座又一座大桥越水而起，如一张密织的网，触角伸向主城区以外的四面八方。五道“彩虹”跨越一河两岸，完善了城市西移的市内交通网络；四座大桥突破磨刀门水道天然阻隔，打通东西动脉；横琴双桥横跨马骝洲水道，成为国家级战略平台横琴的黄金通道：莲花大桥打开了澳门与祖国内地的第二条通道。如今更是一桥飞架珠港澳，用超级工程拉开珠海全新城市空间格局。珠海市内乃至跨市区域的连接，被一座座大桥进一步赋予现代城市所需的交通弹性。

　　珠海的桥是经济特区40多年交通变迁的真实缩影，是数百年来香山人民所留下的生生不息的印记。一桥飞架两岸，江海变为通途。从昔日渔村到今日都市，珠海这座城市傍水而生、因水而兴，其兴，离不开桥的发展。桥之于珠海是连接、是纽带、是图腾，更是希望。它们立于水之上，开阔人们与城市的视野，为两地的连接创造出一种新的可能性，见证着这座城市跨越时代的巨变。如今，珠海正以港珠澳大桥为龙头，加快构建“海陆空铁”立体化综合交通体系，打造珠江口西岸交通新枢纽。