珠海隧道建设现场

　　笔者近日获悉，珠海隧道项目正在稳步推进，海底隧道盾构部分已经完成近九成，实施矿山法施工的山体隧道部分即将实施爆破，珠海隧道“雏形已现”，贯通指日可待。届时，东西交通瓶颈将打破，珠海西部来往东部将更加便利。

　　双侧隧道均已见雏形

　　据了解，珠海隧道项目平行于珠海大桥南侧，双向6车道，设计行车时速80公里，全长约5公里，土建工程分为TJ1和TJ2两个标段施工。其中，TJ2标段西起现珠海大道主线，向南转向下穿新建辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构段进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿堤岸，全长3.8千米。

　　投资规模大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多……众多的因素，让珠海隧道成为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。而让难题得以解决，“开拓号”和“奋进号”盾构机功不可没。

　　根据项目设计，隧道分双线，运用盾构机掘进的部分长达2.93千米，其中约2.7千米位于水下。北线盾构“开拓号”于2022年12月始发从磨刀门水道西岸始发进行掘进施工，而南线“奋进号”则于2023年5月始发掘进。在施工过程中，经过不断优化施工方案，解决施工难题，规避施工风险，盾构区间掘进得以顺利推进。

　　目前，TJ2标段北线盾构隧道已掘进2646米，完成约90.4%，已顺利通过孤石和基岩凸起段，即将上岸下穿中珠联围大堤；南线盾构隧道也已掘进2504米，完成约占85.5%，已顺利通过孤石群，正在基岩凸起段掘进，双侧隧道均已见雏形。

　　山体隧道将进行爆破

　　在海底盾构隧道掘进的同时，位于珠海大桥东岸的TJ1标段也在抓紧推进。该标段以矿山法形式下穿挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线。

　　据了解，TJ1标段主要内容为明挖段及山体隧道，由广东长正建设有限公司负责施工。目前，珠海隧道东段明挖已完成，准备进行矿山法暗挖过山隧道。珠海隧道TJ1标段相关负责人万魁元称，由于山体隧道位于挂锭角山体内，山石的硬度是普通混凝土硬度的3倍多，施工难度大，经过多次论证和试验，只能采用矿山法进行爆破施工。

　　什么是矿山法？矿山法是一种传统的隧道施工方法，其基本原理是利用钻眼爆破方法开挖隧道。施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。根据施工要求，即将对山体隧道实施爆破施工。建成后，珠海隧道东西两端将连接珠海大道主路，珠海大桥东西两端将连接珠海大道的辅道。

　　届时，珠海隧道将与珠海大桥形成“上桥下隧”并连接珠海大道的格局。桥隧并行，双向12车道跨越磨刀门水道，将有效缓解珠海市东西向的交通压力，有助于珠海市民跨区通勤。另外，珠海隧道还可应对台风、暴雨等极端恶劣天气下的交通及救援需求。

　　（文/图 杨雪薇 阮姗姗）