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亚太邮轮景气指数下降 郑炜航直言，今后中国的邮轮不应单纯追求数量的增长，应该讲究邮轮的品质，回归中高端休闲旅游业态的品质。 根据中国交通运输协会邮轮游艇分会联合上海海事大学亚洲邮轮学院和中国港口协会邮轮游艇码头分会发布的《2017-2018年中国邮轮发展报告》显示，2017年我国11大邮轮港共接待邮轮1181艘次，同比增长16.93%。不过，最新统计显示，2018年1到8月，全国11个邮轮港口接待邮轮663个艘次，下降10%。 2018亚太邮轮大会开幕式上刚公布的中国和亚太邮轮景气指数也有所下降。其中，2018年中国邮轮经济景气指数为102.31（比2017年略降0.22）；2018年亚洲邮轮经济景气指数为102.13（比2017年略降0.24）。 85%游客不在邮轮二次消费？ 记者注意到，邮轮景气指数下滑背后，是一系列有待解决的深层次问题。其中，最受关注的是邮轮“二次消费”问题。据了解，邮轮收入主要包括三个部分，船票、船上“二次消费”和岸上游。有业内人士告诉羊城晚报记者，目前邮轮公司很难从中国游客的船上二次消费中赚到钱，这也是一些公司离开的原因。 广州一家旅行社负责人告诉羊城晚报记者，很多游客仍把邮轮当作交通工具而不是目的地，不习惯在船上消费。有数据显示，85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧和高档餐厅。 而邮轮设计往往从欧美游客的消费习惯出发，比如，一艘邮轮上有多间酒吧，欧美游客习惯点一杯付费饮料，而中国游客则喜欢边吃饭边聊天。诺唯真邮轮相关负责人在接受采访时曾表示，“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。” 美国嘉年华邮轮集团公布的数据则显示，去年该邮轮累计二次消费收入达到100亿元，占其全年收入的7.3%。 邮轮公司岸上游难赚钱 能否从中国游客的邮轮“岸上游”中赚钱，也是一些邮轮公司不愿正面回答的问题。郑炜航介绍称，在欧美市场，邮轮公司主导岸上游产品，通常会设计五六条线路供游客选择。“他们大多是散客，更喜欢参观当地的古迹、去吃一顿美食、打一场球赛。这类旅行内容跟团游可能更便捷。” 郑炜航说，欧美游客习惯船上参团的方式。相反，国内的邮轮岸上游，则主要由旅行社主导，不少线路已经变成了购物游。“我认为这只是满足了少部分人的需求，不应该是邮轮游客岸上游方向。邮轮游属于中高端旅游，邮轮游客应该是过了观光游阶段，追求休闲度假体验的游客。” 郑炜航提醒说，目前已经出现了一些当地“枪手店”，专门针对中国游客。记者也留意到，一些旅行社出售的邮轮产品，不仅船票低廉，甚至还赠送岸上游，5天吃住玩全包，只需两千元。“羊毛出在羊身上”，从船票上损失的利润，很难说不从其他地方找回来。 谈及旅行社主导邮轮岸上游，不得不提到目前国内邮轮业流行的旅行社包船模式。简单讲，包船就是旅行社买断邮轮航次。“到后期，如果船票没卖出去，旅行社可能降价甩卖。有些还处于观光游阶段的游客，就提前进到了休闲度假游阶段。那么，这部分游客不在船上产生二次消费就很容易理解、把陆地游时一些不良习惯带上邮轮也可以理解。”郑炜航说。 （吴珊）
